把2024年和2025年这两个时间点给拿出来看，宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团在电动化转型上的表现完全不一样。宝马靠3.6%的增长在一片下跌中独树一帜，反观奔驰全球汽车销量掉到了180万辆，比去年少卖了9%，创下了近年业绩的低点。这其中纯电动车也跟着遭殃，只卖了16.88万辆，同样少了9%。 把目光转回中国市场，奔驰交出的答卷更是让人捏了一把汗。它在华交付量直接降了19%，这背后是中国品牌在电动化和智能化上跑得太快，把本土高端市场抢得差不多了。面对这种情况，公司表示要继续打磨产品和技术体验来保住地位。 再看看欧洲和美国的情况，欧洲的情况稍微好点，销量只掉了1%。不过好在第四季度在所有地方都实现了环比增长，说明需求正在慢慢恢复。美国那边就没那么走运了，因为库存管理和贸易政策这两个因素作祟，销量一下掉了12%。公司坦言关税调整和市场竞争是压在销量上的两块大石头。 虽说整体形势挺严峻，但奔驰在高端细分市场还是有几把刷子的。G级越野车在2025年卖得最好，刷新了年度记录。但这也凸显出了问题所在——代表核心产品线的E级车全球销量也掉了10%，只有105万辆左右。这说明奔驰在中高端主流市场的日子并不好过。 作为CEO的奥拉·卡列尼乌斯还在力推“高端化”战略。但这战略到底管不管用？在电动化加速推进、消费情绪忽上忽下的情况下，尤其是在中国市场结构发生深刻变化时，这还真得打个问号。 2025年的数据很像一面镜子，照出了全球汽车产业正处在一个深度转型期：一边是电动化进程在不断改写竞争格局；另一边是区域市场的波动和贸易政策的变化，让企业运营变得很不确定。对于整个行业来说，这预示着高端汽车市场会进入一个更多元、更动态的重塑阶段。 面对未来的奔驰该怎么选？它必须要一边守着豪华品牌的定位不动摇，一边得加快在电动智能领域的创新步伐。怎么平衡全球市场布局？这直接决定了它能不能在下一阶段的竞争中重新找回增长的动力。