曾经以"保时泰"之名风靡三四线城市的众泰汽车，如今正在谋求东山再起；近日流传的招聘海报显示，这家昔日的"山寨车鼻祖"正在进行大规模人才招聘，该举动引发业界关注。 众泰汽车的招聘规模不容小觑。根据招聘平台数据，众泰集团目前共有49个招聘岗位，主要分布在浙江金华和杭州两地。招聘岗位涵盖设计、研发、验证、量产准入等整车开发全流程，同时还包括法务、审计、成本、采购、证券事务等管理和支持岗位。据内部人士介绍——自招聘信息发布以来——已收到大量简历，平均每个岗位有5至6名符合条件的应聘者，其中约20%的岗位已经确定意向人选。 应聘者最为关切的问题反映了众泰汽车当前面临的核心困境。据了解，前来应聘的人员最关心的两个问题分别是薪资待遇和工作稳定性。这种顾虑并非空穴来风。众泰汽车的历史充分说明了问题的严重性。 众泰汽车成立于1998年，曾是中国汽车产业中的一个传奇。凭借对豪华车型的模仿设计和极具竞争力的低价策略，众泰在三四线城市和农村市场实现了快速扩张。2016年，公司销量达到33万辆的历史高峰，一度成为自主品牌中的佼佼者。然而，这种成功建立在模仿而非创新的基础之上，缺乏核心技术积累成为了致命的短板。 当新能源汽车浪潮席卷而来时，众泰汽车的劣势迅速暴露。2018年，公司销量腰斩至15.48万辆；到2019年，销量继续跌至2.1万辆。自2019年以来，众泰汽车已连续亏损6年。2020年9月，资不抵债的众泰汽车被迫宣布破产重整。2021年10月，深商控股集团有限公司成为其"白衣骑士"，接手重整工作。 重整后的众泰汽车选择了新能源汽车作为复活的赛道，但这一战略转向并未带来预期的效果。公司的业绩不仅未见实质性改善，反而陷入更深的颓势。目前，众泰汽车的主要销售收入来自车用仪表件、冲压焊接件、门业等零部件业务，整车生产销售基本陷入停滞。2022年至2024年，汽车产量分别仅为524台、1108台、0台，销量分别为502台、1112台、14台。这组数据充分反映了公司整车业务的严峻现状。 财务状况同样令人担忧。2025年前三季度，众泰汽车营收为4.19亿元，同比增长8.98%，但归母净利润为负2.23亿元，扣非归母净利润为负1.74亿元。公司仍在持续亏损的泥沼中挣扎。 复工复产的道路更是荆棘丛生。去年9月，众泰汽车下属公司湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司名下的汽车整车T300车型总装生产线及有关设备因司法拍卖流拍，被重庆市璧山区人民法院强制拆除。这意味着公司失去了重要的生产资产。众泰汽车当时表示，2025年已无法复工复产，公司面临持续经营能力存在不确定性的风险。 然而，众泰汽车并未放弃。去年11月，公司通过处置破产企业财产处置专用账户中的剩余偿债股票，获得经营性流动资金用于支持整车板块的复工复产工作。12月25日，公司公告与两家银行债权人达成和解，需在2026年1月31日前归还本金、利息及律师代理费共计4.05亿元。这一和解避免了大额金融借款纠纷进入强制执行阶段，为公司盘活资产和复工复产创造了条件。 管理层的变动也反映了公司的新动向。去年12月29日，董事长李立忠因个人家庭原因辞职，仅任职两个月。今年1月15日，公司董事会选举韩必文为新任董事长。韩必文现年46岁，曾在奇瑞汽车工作20多年，于2025年11月被聘为众泰汽车总裁。新的管理团队带来了新的期待。 此次大规模招聘正是在这若干变化的背景下进行的。据内部人士透露，2025年已经有新的项目立项，涉及新能源汽车领域，此次招聘正是为了复工复产而做准备。这表明众泰汽车正在积极采取行动，试图扭转局面。 然而，从目前披露的公开信息来看，众泰汽车要真正实现复工复产仍面临诸多挑战。生产设备的缺失、资金的紧张、技术的积累不足等问题依然存在。招聘人才只是第一步，如何将这些人才的能力转化为产品竞争力，如何在激烈的新能源汽车市场中找到自己的位置，这些才是众泰汽车真正需要解决的问题。
企业复工复产的信号可以通过招聘、项目立项等方式释放，但市场最终看的是兑现能力；对处在转型与修复阶段的车企来说，重启不只是"把人招回来"，更是把产品、资金、供应链与治理体系重新整合。能否在合规透明的前提下，稳住现金流、做实产品力、恢复交付确定性，将是众泰汽车走向新阶段必须回答的现实课题。