问题——新能源高增长背景下，燃油车是否仍有战略价值？ 新能源汽车渗透率持续提升的趋势下，行业关于“新能源替代燃油”的叙事不断强化。数据显示，2025年我国新能源汽车产销分别达1662.6万辆和1649万辆，同比增幅分别为29%和28.2%；同年传统燃料汽车国内销量1342.7万辆，同比下降4%。一增一降之间，燃油车似乎进入“收缩通道”。然而，超过1300万辆的年度体量意味着该市场仍是重要基本盘，收缩并不等同于退出，关键在于竞争方式正从增量扩张转向存量博弈、从规模争夺转向结构重排。 原因——为何仍要“守城”并寻求“突围”？ 吉利在桂林发布星越L全新长风系列，并以限时12.47万元起的定价切入主流区间，叠加东方曜系列形成“双车矩阵”，本质上是对存量市场的精细化覆盖：一上，通过配置、版本与价格带的完善，提升细分市场的可及性与转化率；另一方面，通过持续的产品迭代与品牌叙事，增强用户黏性与口碑扩散能力。 更深层看，燃油车业务对企业仍具多重支撑作用：其一，稳定的销量与现金流有利于支撑研发投入与体系能力建设；其二，广泛的用户基础构成品牌长期资产，为后续产品转化与服务生态提供土壤；其三，成熟的供应链与制造体系可成为技术验证与品质管控的重要平台。对头部车企而言，燃油车不是“旧赛道的惯性”，而是“多线作战的底盘能力”。 影响——从销量领先到格局变化，中国品牌在燃油车领域出现新信号 作为吉利燃油车的重要承载，中国星由星瑞、星越L等车型构成。数据显示，2025年吉利中国星全年销量突破121万辆；截至目前，中国星星系累计销量已突破181万辆，成为10万—20万元燃油车市场中较快突破百万销量的中国品牌高端系列之一。星越L曾获得全品牌、全级别燃油SUV年度销量领先并延续优势；星瑞在燃油轿车细分市场保持较高份额，上市以来累计销量突破74万辆。双旗舰的稳定输出，使其在存量市场中具备更强的抗波动能力。 值得关注的是，终端统计数据显示，2026年2月吉利燃油车市场占有率达10.37%，较此前年度8.01%的水平深入提升，并在当月超过部分主流合资品牌份额。对行业而言，这个变化的意义不止于“排名前移”，更在于燃油车这一传统优势领域正在出现结构性再分配：产品力、成本效率、渠道触达与品牌认同的综合竞争，正在打破过去由合资品牌主导的既有惯性。 对策——以产品矩阵与文化叙事双线强化护城河 在产品端，通过星越L长风系列补齐与细分需求相匹配的版本矩阵，有助于提升覆盖面并增强终端竞争力。在品牌端，中国星持续推进“文旅中国探索计划”，以文化场景推动用户触达，从三星堆、国粹艺术到山河地理，将设计语言、车色命名、座舱意象等与传统文化符号相结合，形成更具日常可感的品牌记忆点。与“高举高打”的单一旗舰符号不同，把走量车型做成文化载体，有利于扩大触达半径，构建更稳定的情感连接。对高度同质化的主流燃油车市场来说，这种差异化表达在一定程度上可转化为品牌认同与复购意愿，成为参数之外的竞争变量。 前景——燃油车存量市场将加速“优胜劣汰”，结构重塑或更趋明显 可以预见，燃油车市场总体规模大概率延续温和回落，但竞争强度将显著上升，头部集中效应会进一步增强。未来一段时间，燃油车的关键不在“有没有市场”，而在“市场由谁主导、以何种价值赢得用户”。随着排放法规、油耗标准、智能化体验与安全配置成为基础门槛，具备体系能力、成本控制与快速迭代能力的企业更可能在存量竞争中扩大份额。 对中国品牌而言，燃油车领域的突破窗口正在打开：一是主流价格带的消费更趋理性，对综合价值与使用体验更敏感；二是供应链与制造体系成熟，带来更强的规模效率；三是品牌认同逐步积累，为跨越式提升提供支撑。基于此，以吉利中国星为代表的产品矩阵若能持续巩固品质口碑、稳住终端服务与残值表现，同时加快智能化体验在燃油车型上的普及，其竞争优势有望进一步外溢。
在电动化大潮之下，坚持不等于守旧，深耕也不等于逆势；燃油车市场从增量走向存量，考验的是企业的体系韧性与结构判断。谁能在用户体验、产品价值与经营效率上形成可持续优势，谁就更可能在行业加速变革中，把“守城”真正做成“突围”的起点。