上海为了把智能网联汽车这一未来产业做好，给2027年定了个目标，要把自己建成全球领先的高级别自动驾驶引领区。为了让这事儿有戏，上海市经济信息化委员会联合交通和公安部门一起出手，搞出了一个叫“模速智行”的行动计划。这个文件一出，意味着上海在这一赛道的布局又往深里走了一大步。 这个计划的思路挺明确，就是用模型驱动技术，用应用带动发展，再把大家绑在一块儿干活。核心目标是把技术变成钱袋子。到了2027年，上海要把L4级自动驾驶的技术拿出来搞规模化运营，还要搭好公共服务的平台，特别是在车载芯片、操作系统还有智驾大模型这些方面都要做老大。最终要形成一个国际有影响力的产业集群。 为了实现这宏伟目标，计划里定了三个硬指标。第一是场景得够用，要让L4级自动驾驶在公交、出租和重卡上大规模上路。具体就是要服务超过600万人次的乘客，还要运输80万标准箱（TEU）的集装箱货物。第二是创新的要素要全，得建一批像数字孪生训练场这样的高水平平台；同时要把开放测试的范围搞得更大，把2000平方公里的区域都管起来，修路超过5000公里，还得把交通枢纽、产业园区和景区连起来。第三是产业得高端，得养出行业领先的大模型，把汽车的智能化水平提上去；目标是让超过90%的新车都具备L2或L3级别的功能，还要让L4级别的汽车真正造出来卖。 为了干好这些事儿，行动计划也列了具体的活儿。首先得攻下核心技术难关，搞出芯片和操作系统这些硬件；还要鼓励企业去做“专精特新”，并把学校、研究所和企业的资源搅合在一起用。其次是把场景变得更多样，除了搞乘用车试点和支持洋山港的重卡变成“单车全无人”，还要让智慧公交和末端配送这些领域都用上无人驾驶装备。最后就是把政策和安全做好保障，把数据共享的机制捋顺；同时也得把管理的规矩立起来，确保在安全的前提下让技术落地。 这一行动计划的出台其实是上海想抢一个未来产业竞争的好位子。通过时间表、路线图和任务书的安排，上海正以一种开放的姿态去招揽全球的人才和资源。这个过程不光会改变上海的交通模样和产业格局，给城市转型提供动力；也能让中国在全球汽车智能化的大潮里站住脚，提供一个可以借鉴的“上海方案”。