沿江高铁宜涪段宜昌长江公铁大桥建设取得重要进展；1月10日晚间，经过35小时连续施工，该工程8#主塔墩承台大体积混凝土浇筑首阶段圆满完成，标志着此重点工程在关键节点上实现突破。 该承台工程规模庞大，尺寸达41.2米横向、35.2米纵向、8米高，采用C40混凝土浇筑，总方量约11602立方米，分两次完成。单次浇筑量达5801立方米，对混凝土输送、浇筑工艺和质量控制提出了极高要求。为确保浇筑质量，项目现场投入188名施工及管理人员，配备4台泵车、5台履带吊、10台混凝土罐车等大型机械设备，形成高效协同的施工体系。 宜昌长江公铁大桥所处地质条件复杂，成为制约工程进度的主要因素。墩位处卵石覆盖层厚达17米，卵石最大直径达0.5米，且分布有胶结层，最大厚度达1米。这种特殊的地质构成使得传统施工方法难以适用，钻孔桩施工、水中围堰取土等关键工序面临前所未有的挑战。 针对卵石层易坍塌、大直径钢护筒难以插打等难题，施工团队创新施工方案，采用临时钢护筒支护、大扭矩旋挖钻引孔换填、大吨位震动锤插打的组合工艺。这一创新方案充分考虑了地层特性，通过多工艺协同，成功完成42根主塔墩钻孔桩施工，为承台基础奠定了坚实基础。 水中围堰施工是承台浇筑前的关键工序，结构复杂、要求严格。在围堰取土阶段，卵石层和胶结层的存在使传统水下取土设备无法胜任。项目团队首次将旋挖钻取土技术运用于围堰施工，投入50多名潜水人员，历时近2个月，成功完成围堰取土任务。随后，施工团队不断优化封底工艺，在10米深水下设置隔舱板，布置63套导管，确保了围堰封底混凝土浇筑质量，为承台钢筋绑扎和混凝土浇筑提供了稳定可靠的施工平台。 此次承台首次浇筑的成功完成，充分表明了参建单位的技术创新能力和执行力。通过系统性的工艺优化和科学的组织管理，项目团队将复杂的地质难题转化为施工经验，为后续主塔墩身施工奠定了坚实基础。这也为类似复杂地质条件下的大型基础工程提供了可借鉴的技术方案。
宜昌长江公铁大桥主塔承台首浇完成，是克服复杂地质条件和水中作业难题的重要成果。该突破不仅为后续施工奠定了基础，也体现了工程团队的技术实力。在确保质量安全的前提下，持续创新和精细管理将推动工程建设稳步前进。