本田弄出来的那个10速变速箱，简直是把自己绕进去了。谁能想到这么贵的玩意儿，最后居然要报废？想当年2016年刚出来的时候，全世界车企都觉得横置平台放9个挡已经是天花板了，结果本田反手掏出了10个。体积控制得跟6AT差不多大，换挡速度又快了30%，油耗还能降下去，当时大家都惊掉了下巴。 但这就像一场精心准备的技术自嗨一样，从2018年国产上市到现在2026年，整整8年过去，这个变速箱只装在了讴歌RDX这一款车上。你看福特和通用，靠着联手搞出的那个纵置10AT，不仅把Mustang、F-150这些车型全用了上去，产量更是冲到了500万台。本田的这个10AT呢？就像一件被供奉起来的国宝一样，虽然参数完美得不行，但就是没人愿意买账。 为什么会这样？因为方向错了再怎么努力都是白搭。本田的工程师们整天埋头在里面研究怎么让齿轮组变得更复杂、更精密，优化每一个齿比和毫秒级的换挡延迟。他们只顾着自己的快感了，却忘了看看消费者到底要什么。现在的标准早就变了！当别的车都在用插混来提供绝对的平顺和静谧时，你还在跟客户掰扯10个挡位高速巡航有多省油；当大家都开始关心中控屏流不流畅、智能驾驶好不好用时，你还在炫耀这台变速箱的成本有多高、技术有多难。 结果就是这台变速箱成了RDX身上最沉重的枷锁。它的高成本最终都变成了高昂的售价和维修账单。RDX虽然有“同级别最强三大件”的王牌在手，但硬是打出了月销几百台的烂牌局，在BBA面前一点还手之力都没有。这就好比在智能手机时代还纠结功能机有多少种铃声一样搞笑。 所以北美那边传来消息说要砍掉这个灵魂配置换成混动或者别的变速箱时，大家心里其实都明镜似的——这根本不是技术失败的问题，而是一次迟来的战略止损。它终于承认：有些仗从一开始选择战场的那一刻起就已经输了。 本田的10AT真的很悲壮也很浪漫。它证明了工程师能把物理极限推到多高的地步，也证明了偏离航向的极致终将驶向无人喝彩的孤岛。