12月28日，光明隧道终于打通了，成达万高铁这下算是有了新进展。这条8公里的隧道一头在重庆开州，一头在四川达州，把川渝之间的大屏障给打通了。建设团队给原本计划用37个月的工期提前了不少，这可是我国基建能力的最好证明。隧道所在的大巴山脉地质特别复杂，光是低阻裂隙发育带就有5条，最难挖的IV、V级围岩占了94.6%。这里主要是泥岩、砂岩夹石膏，挖出来容易风化，而且还藏着瓦斯气体。特别是中段斜井离大雄水库太近了，只有150米左右，这对安全和工程质量来说是个大考验。 为了应对这些难题，工人们采用了“短距离、强支护、快成环”的新工艺，分段推进、及时加固围岩。虽然这是条低瓦斯隧道，但他们还是按照高标准配了十几套监测设备，还安排专人每两小时检查一次。为了避开水库，设计师把斜井坡度调到了极限的12%。 成达万高铁是“八纵八横”的沿江通道西段关键段，从成都天府站出发，经过资阳、遂宁、南充、达州，最后到万州北站。设计时速350公里，以后从成都到上海坐高铁的时间就能从12小时压缩到7小时左右了。这不仅是条铁路线，更是打通了四川东向出川的路。 对沿线的开江县来说更是好事。开江是川东的粮仓也是淡水珍珠养殖基地，以前去成都要转好几趟车，还得折腾6个小时。高铁建好后，新建的开江南站离县城中心只要10分钟车程。 目前全线进展很快，136座隧道已经通了132座，完成率97%；439座桥也干完了91%。最近渠江特大桥、普里河特大桥都合龙了。照这个速度走下去，通车目标肯定能实现。 光明隧道贯通了山川阻隔，也连接了发展未来。它不光是技术的突破，更是区域协调发展的实践。等这条动脉通了以后，川渝地区就能更深融入国家发展大局了。