今天咱们聊聊刚开通的一条冷链物流新通道，这事儿得从2月26日那天说起。那天上午，在南沙港南站，国铁广州局的小伙子们开出了首趟冷链铁海联运班列，车厢里装的全是从巴西进口的果汁。这趟列车从南沙港出发，一天后就赶到了江西赣州国际陆港，直接给咱们内陆地区送去了更多的新鲜货。 咱们站在南沙港南站顶层往下看，集装箱堆场整整齐齐，码头边也是热火朝天的景象。这趟新通道其实是粤港澳大湾区的又一次大动作。国铁广州局跟广州港股份有限公司早就联手了，他们一直琢磨怎么把路港一体化做得更顺溜，让冷链物流别再老走公路那条“老路子”，多走铁路这条“快车线”。现在这条大通道正在加速成型，连接着“一带一路”沿线和咱们内陆的腹地。 为了保证车上的果汁一路保鲜，这趟班列创新用了“8 1”冷藏车组模式。简单说就是用1节发电车给8节冷藏集装箱专用平板车供电。这样一来，不管走多远、停多久，货物都能“一箱到底、全程不断冷”。国铁广州局广州铁路物流中心南沙港铁路物流营业部经理林海卫告诉咱们，他们专门盯着港口的装车计划和客户需求，提前把车辆对位好。为了让装卸快点，还启用了专用龙门吊集中装车。装卸货运员和港口的运输员也在现场全程盯着指导。 “货物从冷库出来到装车完成，我们控制在2小时之内。”林海卫说，“装车完了还得检查电缆绑得牢不牢，怕运输途中断电。”跟以前走公路比起来，铁路冷链班列可太有优势了，快、稳、大、绿，什么都占全了。它不光让物流更省钱、更稳定，还能缓解节假日工厂出货时公路堵车的麻烦。 客户之前用公路运输费用高，现在改走铁海联运一下子省了20%。广州港多式联运部部长程成也说了：“通过铁路这种规模化的运输，能有效缓解拖车资源紧张和提柜周期延长的问题。”为了让首趟班列跑得稳当，南沙港南站那边也是费尽心思搞了个“五优先”绿色通道。有了信息化系统的支持，货物从码头平移到装车、再到发车的环节都能无缝衔接。 现在的重点工程是把南沙港南站到发线延长的活儿干好，预计7月完工。到时候场站运能肯定会释放出来。国铁广州局还会继续跟港口、航运还有海关多联动联动，优化一下冷链运输流程。最后咱们还得说说这个班列的频率：每5分钟一趟！这速度简直重新定义了“距离”。春运第26天的时候，国铁广州局预计要发运旅客437.8万人次呢。这次的幕后英雄还有记者荆翀、通讯员胡湘荷、尹宇青、梁雨湘；编辑是刘涵；审核是赵岳、袁也；监制是曾佳梅、高峰。