我们还得把目光拉回到2009年，当时在哥本哈根会议的前夜，中国主动向世界许下了降低碳排放的承诺。这之后的2013年，咱们国产的生物航煤完成了试飞，成为了亚洲第一个、全球第四个掌握这项技术的国家。你看这技术真的是从无到有，完全靠咱们的工程师和科学家夜以继日地研究出来的。因为地沟油里成分太杂，要是直接拿来炼化，炉子很容易就炸了。后来大家研发出了一套完全自主的国产催化剂和工艺，才彻底解决了这个大问题。 现在的中国石化镇海炼化厂区，每年能把10万吨地沟油给吃进去。这相当于一个千万人口城市一年的垃圾产量。回收这些地沟油不仅能解决环保问题，还能造出传统航煤的替代品。不过要想彻底代替传统航煤，目前来看还得需要时间。因为现在的生物航煤成本太高了，大概是传统航煤的3倍多。要是没有国家支持和国企兜底，估计没人愿意干这亏本买卖。 更重要的是，中国每年能收集到的地沟油总量只有340万至500万吨。真要想完全替代石油做原料，光靠这些地沟油肯定是远远不够的。哪怕把全国的地沟油都收进来，差距还是很大。所以生物航煤想要完全替代传统航煤，这条路还很长很长。 不过生物航煤带来的好处可不仅仅是替代能源这么简单。每回收10万吨地沟油，就相当于少了8万吨的二氧化碳排放，还相当于种了5亿棵树环绕地球12圈。这既兑现了当年的承诺，也展现出了咱们大国的责任感。 咱们再回头看看中国的电力建设。从上世纪开始咱们就开始大力发展发电了。2013年的时候，中国的发电装机容量达到了12.5亿千瓦，直接把美国给超越了。这一年也成了中国电力发展的一个里程碑。不光是装机容量第一，咱们的绿电发展也是全球领先的，风电、水电、光电基本都排在世界第一位。 还有新能源汽车这一块做得也不错，现在新能源车的渗透率已经超过了50%。英国的《金融时报》甚至把中国说成了“人类历史上第一个电力帝国”。 说到燃油成本这个话题，其实天上飞的飞机比地上跑的汽车更依赖石油。燃油成本通常占了航司总成本的三到四成。以2024年为例，中国国航、东航、南航三大航的航油成本占比都在34%到36%之间。飞机发展新能源比汽车难得多也更难搞一些。 这几年咱们在炼油这块也进步飞快。以前咱们是航煤进口大国，但现在变成了净出口国。这是不是很神奇？明明自己用量这么大，怎么还能往外卖呢？主要是因为中国的炼油产业太猛了。一方面老牌国企“三桶油”稳扎稳打把规模做大；另一方面像恒力、荣盛这些民营炼化巨头也冒了出来。这些民营企业的工艺和产量都是世界级的水平。 国营企业和民营企业一起发力下，2024年中国炼油产能已经超过了9亿吨。产量这么高结果中国的航空公司再怎么烧油也用不完。没办法只能把多余的航空煤油往外卖。 不过产能过剩并不代表能源就安全了。毕竟炼化航煤用的石油原料还得靠进口啊！原料掌握在别人手里始终让人心里没底。 今年委内瑞拉和伊朗先后出事后就揭开了一个血淋淋的事实：如果能源命脉不能完全掌握在自己手里，那所谓的安全就是镜中花、水中月。 所以咱们必须要为航煤找到一个彻底能掌握的替代品。 科学家盯上了一个谁都想不到的东西——地沟油。 2025年中国对外依存度约72.7%到74%，大概有40%到50%的进口原油得经过霍尔木兹海峡这个要命的地方。 虽然现在国际局势动荡不安，但早在很久以前咱们就明白能源安全得牢牢掌握在自己手里。