最近我发现个挺有意思的事，就是我买的那辆车其实有70%的时间都被我用在上班路上了。我平时上下班开车往返大概60公里，算下来一周五个工作日大概要跑300公里。到了周末我通常也就开个50公里左右，主要是出门去中山或者回老家这些地方用，毕竟大部分短途我都用小电驴解决了。这么一算，一周跑的这350公里里，光是通勤就占了85%，剩下的那15%才是家里自己用的。 哪怕是为了给成本再打个折扣，就算我每周要跑两次远路去中山或者去海边玩，把周末的里程算成100公里，那这汽车的大头还是得算在工作头上。要是拿花30万买的车来看，差不多有20万都砸在了通勤上，只有10万是自己代步用的。就算我有三天工作日改成坐地铁不用开车，剩下两天工作日通勤120公里再加上周末开100公里（实际我觉得周末根本没这么多），这车还是得大部分时间为工作服务。 有的时候周末还得回公司加班呢。这么一看我就想明白了，为啥就业问题这么重要？因为大家为了工作愿意花这么多钱。你看这车子换成地铁也是一个理儿。国家给地铁补贴钱让它们不亏本运营，其实某种程度上也是在替打工人分担上班的成本嘛。