就在3月23日，小鹏汽车终于在Robotaxi领域按下了“快进键”，财联社记者给我们独家爆了料：公司已经正式成立了Robotaxi业务部。这个部门主要管的就是Robotaxi产品咋定义、项目咋集成、研发咋测试还有运营咋干活。其实这事儿也是顺理成章的，毕竟第二代VLA系统已经出来了，全新的AI超级基座正在把物理世界变得越来越聪明，全自动驾驶的那个关键拐点算是真的到了。为了帮公司从0干到1，把Robotaxi这块业务快点搞起来，好支撑以后的大规模运营，所以才专门弄了个一级组织模式的部门出来。 你要是看了官方那个公告就知道，这次的动作可是非常有讲究的。新一代的AI基座推动着物理世界向更高阶的智能化迈进，全自动驾驶时代的拐点已经到来。为了给公司Robotaxi业务从0到1加速发展提供支撑，同时也要让规模化运营能力建设以及全无人目标逐步达成，所以才成立这个业务部。听业内的人说，这个新部门平时运作的时候会把公司里各个中心平台的资源给协同和复用起来，好达成自己的目标。袁婷婷负责管这个业务部的事儿，下面还设了两个二级部门：一个负责产品定义和设计，一个负责项目推进还有跨系统配合。 其实去年2月，小鹏就已经把自动驾驶中心和智能座舱中心合到一块儿了，弄出了个“通用智能中心”，主要就是想把技术底层的事儿给统一起来。而这次成立Robotaxi业务部，就是要在应用层面加速商业落地。在技术这块儿，小鹏早就做好了准备工作。何小鹏在财报会上也说了，今年下半年就要开始载客示范运营了，就是想把技术、客户还有商业这条路给跑通。 核心技术这块儿得提一下第二代VLA架构。有了它的加持，小鹏打算在2026年一口气推出三款Robotaxi车型。等到那时候，还会慢慢放开Robotaxi SDK给合作伙伴用，高德已经成了他们的全球生态合作伙伴了。测试进度也很快啊，搭载第二代VLA模型的大六座旗舰SUV小鹏GX已经在2月开始跑L4级的路了。按照计划，这车会在今年二季度上市。 这时候再看看外面的大环境就知道了。3月初文远知行和吉利远程联手出了升级版的Robotaxi GXR，打算在2026年给全国交2000台车呢。人家现在的车队规模都已经破千台了，在广州、北京还有阿布扎比那边都能看到纯无人的商业运营场景。小马智行也在跟丰田、广汽丰田合作搞前装量产，想在2026年把千台级的车队投放到国内一线城市里去。 除了这些做技术的公司越来越火以外，传统车企和出行平台的配合也越来越紧密了。广汽集团旗下的如祺出行今年3月把Robotaxi的车队规模翻倍到了600台；吉利控股的曹操出行在杭州弄了超过3600个虚拟上下车点；上汽享道出行则和智己汽车在上海搞了一条L4级的旅游专线。 国外那边的动静也不小。特斯拉CyberCab就在今年2月下线了，现在正努力要达到每周好几百辆的产量。车百会研究院分析说特斯拉CyberCab证明了纯视觉方案和大模型确实能行得通。它既能让车子在没人工干预的情况下跑很久很远，还能利用现有量产车的零件来降低成本。 大家普遍觉得2026年就是Robotaxi行业的一个关键点。随着端到端智驾算法和大模型技术越来越好，硬件成本也慢慢下来了。现在大家基本都转向前装量产的路子上去了。就像中国科学院院士欧阳明高预测的那样，等到2030年的时候，基于先进大模型的L4级别自动驾驶就能在中高级乘用车上大规模商业化了。