摩洛哥汽车市场正进入一个少见的高增长阶段。数据显示，2026年1月该国新车销量达20421辆——同比上涨36.17%——刷新开年销售纪录。其中，乘用车销量18261辆，同比增长38.98%，占市场总量近九成。市场上行并非偶然，而是多种因素叠加的结果。 从需求端看，摩洛哥经济回暖带动居民消费意愿与能力释放。旅游业恢复推动租车公司集中更新车队，成为拉动销量的重要力量。，商用车销量增长16.25%，也反映出当地商业活动更为活跃，为市场扩容提供了支撑。 政策因素同样推动明显。为加快能源转型，摩洛哥推出多项新能源汽车优惠措施，包括税费减免、关税优惠和购车补贴等，直接降低了购车门槛。，技术配置突出、价格竞争力较强的中国电动车更易获得消费者关注。 传统品牌格局整体稳定。法系品牌仍占据主导位置，雷诺集团旗下达契亚与雷诺合计拿下约41%的市场份额。达契亚受新车型首发带动，销量同比增长65.89%；标致借助改款车型上市实现销量翻倍。韩系品牌现代调整后回到前三，月销1700辆。德系品牌中，斯柯达以接近75%的增速成为大众集团内的增长亮点。 更具变化的是中国品牌的集中上扬。全市场增速最快的前十品牌中，中国品牌占七席，增长点分布更为分散。比亚迪同比增长294.74%，月销量达300辆，海鸥、SEAL-U等车型供需紧张；奇瑞同比增长243.33%紧随其后。吉利、名爵、长城等品牌增幅在98%至224%之间。东南汽车以305辆销量成为当月中国品牌销量最高者。，深蓝、领克、极氪、零跑等中高端品牌也在本月实现“从零到一”，完成了在摩洛哥市场的初步落点。 该变化意味着，中国汽车在摩洛哥的策略正从早期的单一车型出口，转向多品牌、全品类的组合进入。市场对中国品牌的认知也在发生转移，从“经济型代步”逐步延伸到“中高端与智能化配置”，折射出中国汽车产业竞争力的整体提升。 摩洛哥市场的突破对中国车企具有现实意义。作为连接欧洲与非洲的枢纽市场，摩洛哥年销量规模超过20万辆，也被视为进入欧洲市场的重要前哨。在这里站稳脚跟，有助于更验证产品与体系能力的国际适配性。 面对这一机会，中国车企仍需持续加深布局。首先，应加快本土化供应链与服务体系建设。随着销量扩大，完全依赖整车进口将更容易受到物流成本与售后响应速度的影响。有条件的企业可考虑建设区域备件中心，或通过合作方式布局组装产能，结合摩洛哥与欧美之间的自贸协定，提高供应与交付效率。 其次，应更深度参与补能基础设施建设。目前摩洛哥电动车需求增长明显，但充电设施覆盖仍偏不足。中国企业可结合在充电桩制造与智慧补能系统上的经验，与当地政府或能源企业协作，以“基础设施先行”带动销售，同时形成更稳固的生态壁垒。 第三，要加强品牌建设与本地化运营。中国品牌需要完善销售与售后网络，培养本地营销与技术团队，提升用户体验与口碑，推动竞争从单一产品力转向品牌与服务能力的综合比拼。
摩洛哥车市回暖与电动化加速，为国际车企提供了难得的窗口期；增速能带来关注，但要把优势变成长期成果，关键在于将产品竞争力落到本地化体系建设上，把短期销量沉淀为持续信任。对企业来说，这不仅是一次进入市场的机会，更是对长期经营能力与可持续投入的检验。