早在2021年，中国汽车产业就像一头猛虎出山，把跨界融合的戏码唱得风生水起。那一年，赛力斯跟华为联手搞研发，在20万到60万元的价格区间里一口气推出了好几款车，把高端市场的大门给撬开了。2021年以来，这两家公司在产品定义和品牌共建上搞了一套完整的系统，终于在1月13日迎来了AITO问界第100万辆整车下线的大日子。 从零到百万辆，只用了46个月，比同类型企业少了十多个月。这种“中国速度”背后，是科技研发和整车制造深度融合的结果。为了把这个目标给实现了，赛力斯还把上游供应链的企业也给带动了起来，一起搞技术升级和集群发展。宁德时代、博世这些核心供应商也都愿意跟他们深度合作。 华为在智能化这块有技术积累，赛力斯在整车制造这块有经验，两家合作起来正好互补。业内人士觉得，这种软硬结合的模式让技术创新落地更快，也给中国汽车品牌出海打开了新路子。目前市场竞争都拼到全体系能力上去了，AITO问界直接定下了“两年内实现第二个百万辆”的目标。 为了完成这个目标，企业得在技术上有突破、产业链上有韧性、渠道上更精细。要想在全球竞争中赢得主动，就得靠开放协作和优势互补。展望未来，随着智能网联汽车技术的发展和消费需求的升级，产业融合还得往研发、制造、服务这些全链条上延伸。 对于中国汽车品牌来说，保持高速增长的同时还得构建可持续的创新体系和产业生态。这是个大课题。好在AITO问界的实践证明了一件事：中国制造业完全有能力在高端领域实现突破。这次从0到百万辆的跨越不仅仅是数量的增长，更是中国制造业在智能化转型中协同创新、融合发展的一个缩影。 在产业边界越来越模糊、科技与制造深度交织的今天，AITO问界给大家提供了一个很好的参考。站在新起点上，中国汽车产业还要继续深化开放合作，强化核心技术创新，在高质量发展的道路上稳步向前走，为全球汽车产业变革注入更多中国智慧和动力。