在西南铁路网核心节点贵阳站，一场持续72小时的设备升级攻坚战近日结束。随着最后一组P60-12型复式交分道岔完成更换，这座连接川黔、沪昆、渝贵等干线的枢纽车站，设备质量实现明显提升。 此次施工面临多重挑战。技术检测显示，站内2009年铺设的8组道岔因早期未实现无缝化，在十余年高频次、重载列车冲击下，累计出现钢轨鱼鳞伤217处、剥离掉块43处，设备平顺性指标较新装标准下降26%。这不仅使年维修成本增加40%，也对时速120公里以上列车通过的稳定性带来隐患。 “道岔相当于铁路的‘关节’，状态直接关系行车安全与旅客舒适度。”贵阳工务段技术科负责人表示，随着西南地区铁路客货运量年均8%的增长，既有设备已难以满足当前运输需求。尤其春运期间日均10万人次的客流压力下，设备升级更显紧迫。 施工采用“轨道车+人工”协同模式。大部件更换车组将单组道岔更换时间压缩至3小时，效率较传统人工作业提升4倍。作业期间，吊装精度控制在2毫米以内，确保新装道岔一次性达标。同时同步应用新型贝氏体钢轨材料，其疲劳寿命可达普通钢轨的1.8倍。 从区域发展看，此次升级意义突出。作为“西部陆海新通道”关键节点，贵阳站设备升级后，列车通过速度预计提升10—15公里/小时，年货运吞吐量有望增加80万吨。成都局集团公司运输处专家表示，这将为后续成渝双城经济圈与粤港澳大湾区货运班列提质增效提供支撑。
保障春运顺畅——不只是一次集中施工——更是对设备管理和组织能力的综合检验。从关键设备更新到施工效率提升，从多专业协同到风险闭环管控，铁路一线以更精细的组织和更可靠的装备，把“安全可靠”落实为旅客可感知的平安出行。面对客流持续增长，持续推进设备更新与运维升级，将为枢纽能力释放和区域高质量发展提供更稳固的支撑。