3月19日这天，在长江铜陵市枞阳县段离北岸差不多400米的江面上，池州建投集团投资、皖赣铁路安徽公司管着、中交二航局干的池州长江公铁大桥3号北主塔顺利封了顶。这回封顶标志着大桥两边的主塔都盖好了，接下来的活儿就是把钢梁架起来，再把斜拉索装上。照这进度走，今年9月主桥就能合龙了。这座桥连着池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，中间主桥就有1768米长。它用的是三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥的结构，跨径布置是（100+378+812+364+114）米。大桥是按“公路加城际铁路再加城市轨道交通”的标准来建的，上面铺了6车道高速公路，限速100公里；下面是两条高铁轨道，跑合池城际铁路能到250公里每小时，还留着位子给以后跑160公里每小时的池铜市域铁路用。 桥上有两座大塔，3号北塔高282.7米，4号南塔高272.7米，造型都很漂亮，看着像个钻石。这回封顶的是北塔，一共浇筑了47节混凝土。它是未来的“脊梁”，跟南塔一起把双层桥面给撑起来。有324根钢索连着它们，稳稳地吊起了1768米长、主跨812米的桥面。这样一来，汽车、高铁还有城际列车就能在70米的高空中并排跑了。 说到干活的难点，长江底下的水文地质条件挺复杂的。3号主塔的位置水很深、水流急、覆盖层薄、还容易被冲走。在这儿盖塔就像在豆腐里立筷子一样难。为了让塔立得稳，建设团队做了模型分析来指导设计和施工。他们还专门成立了攻关小组，攻克了好多技术难题，比如让超大直径钻孔桩的成孔垂直度小于1%，把钢筋笼做好还有水下灌注混凝土这些活儿都搞定了。最后他们打了155米深的大钻孔桩打进江底当基础。 为了护着水下干活儿，他们造了国内最大的一个大钢围堰。这个围堰内外水头差有39米高，就像个防护盾一样护着下面的施工。工人们用了全平台直灌法这种新工艺来做封底，一下子把长80.6米、宽52.6米的一大片地给封了起来，效率提高不少。为了防着高空作业掉东西出危险，他们用了液压爬模的防坠保护措施；为了不让混凝土开裂，他们又优化了配合比、加了防裂网还做了蒸汽养护。 这座桥离上游的池州长江公路大桥大概有24公里远，离下游的铜陵长江公路大桥也有20公里左右。等它造好了通车以后，就会变成安徽省内第6座横跨长江的公铁大桥。这对打造“轨道上的长三角”、完善安徽过江通道的布局、推动长三角一体化高质量发展都很有帮助。