话说空客这回真的是被普惠公司坑得不轻。有媒体报说，因为发动机交货比想象中慢好多，严重拖了进度，空客只好把原定要达到的A320neo飞机月产量75架这个目标给砍掉了。最头疼的就是那个美国发动机制造商普惠了。大家都知道，本来这事儿就让空客很恼火了，结果首席执行官傅里还得出来说：“这种情况真的太让人痛苦又失望了。”傅里还给投资者调了下预期，说要想让月产75架的计划真正实现，起码得拖到2027年年底。 不过，虽然遇到了这么大的阻力，空客还是咬着牙要把2025年的交付目标给超过。他们预计2026年能给大家交出约870架飞机的成绩单，比去年的793架多了不少。毕竟公司还处于产能爬坡期嘛，傅里也说得很明白：“虽然现在还没完全恢复正常状态。” 但谁能想到呢？傅里直接吐槽了：“普惠那边根本就没履行好合约。”他还说：“他们没按照约定的数量把发动机给我们备齐，这对今年的业绩和我们的产能计划都产生了很大的负面效应。”甚至傅里还预判到了问题更严重的一面：“我们预计2026年普惠提供的发动机肯定不够用。”他甚至直言不讳地表示：“这直接限制了我们的飞机交付量。”所以现在空客只能把那个月产75架的预期往后推到2027年底了。 空客说这些耽误的时间都是普惠搞召回给耽搁的。你想想看，飞机停飞那么多架，普惠那边压力有多大？他们现在一边忙着修旧机，一边还要生产新机。这哪里能顾得过来？傅里就说了：“普惠他们太贪心了。”他抱怨道：“他们想把所有资源都拿去给旧飞机做维护。”傅里非常不乐意地强调：“我们不同意这样做。” 傅里直接摊牌：“除非他们能提高产量来平衡两边的需求。” 其实早在去年第四季度的时候，空客的交付量就创下了历史新高呢。可现在回过头来看，除了普惠的问题外，CFM那边的问题也不小。不过听说CFM现在已经“恢复”过来了。现在的症结全在普惠身上。傅里直言：“就像大家想的那样。”他也在说：“我们在跟普惠对簿公堂呢。”他还提到：“我们想把合同里的权利给保护起来。”傅里解释说：“毕竟解决飞机停场（AOG）的问题比预想的要花更多时间。” 毕竟普惠正在进行一个涉及几百架窄体飞机的大规模召回行动呢。据分析估计，普惠那边2025年四季度停飞的飞机大概有550架左右吧？ 虽然对普惠很不满吧，但普惠却一副“死猪不怕开水烫”的样子，毕竟竞争对手CFM现在也没好到哪里去。普惠CEO克里斯·卡利奥在1月份的财报电话会上还拍着胸脯保证说：“一切都在往好的方向发展。”他还透露了个好消息：“2025年四季度的产量增长了39%。”甚至还缩短了周转时间16%。 所以大家只能希望普惠在2026年赶紧振作起来解决问题吧。毕竟航空公司都在嗷嗷待哺等着拿新飞机呢。