近年来，汽车产业规模快速增长带动物流需求持续攀升。
对以内陆制造基地为主的车企而言，如何在确保时效和安全的前提下，降低综合运输成本、减少碳排放、实现与国际航运枢纽顺畅衔接，成为供应链优化的现实课题。
在这一背景下，合肥派河物流园内河汽车滚装业务交出年度成绩单：全年累计发运商品汽车3.64万台，标志着内河滚装在区域汽车物流体系中的作用加速显现。
从“问题”看，传统以公路运输为主的汽车外运模式，虽然灵活性强，但在批量运输、长距离干线与港口集疏运衔接方面，容易面临成本高、道路拥堵与环保压力增大的挑战。
尤其在新能源汽车产能扩张、外向型市场需求增长的情况下，单一运输方式难以满足稳定性与规模化的双重要求，迫切需要更具综合效益的运输通道。
从“原因”看，派河港内河滚装业务能够快速起势，关键在于产业需求与运输供给的同向发力。
一方面，安徽汽车产业保持高景气度，连续两年位居全国汽车产量首位，合肥作为产业集聚区，整车制造和配套企业密集，形成稳定的出海与跨区域分拨需求。
另一方面，运营主体通过市场化机制整合资源，由合肥海恒国际物流有限公司与安徽省港航物流集团有限公司合资组建的企业负责运营，推动内河滚装船舶研发和运力投放，2025年陆续投入5艘内河滚装船，并围绕上海等枢纽港口完善航线布局，形成较为系统的运输网络，为规模化运输提供了基础支撑。
从“影响”看，内河滚装的经济与环保效益正在被量化体现。
以合肥—上海直航航线为例，全程约590公里，单船可装载约330辆汽车，运力相当于41台公路板车，对车企而言可降低约20%的综合物流成本。
同时，水运具备单位货物能耗较低的特点，有助于减少运输环节的碳排放，为产业绿色转型提供“看得见的减排空间”。
更重要的是，通过内河航运将江淮内陆制造基地与国际航运枢纽联通，有利于提升供应链韧性，减少“中转多、装卸多、损耗高”等问题，推动商品车外运向标准化、规模化、低碳化方向升级。
从“对策”看，推动内河滚装持续发挥效能，需要从港航联动、设施能力与规则衔接多点发力。
其一，进一步完善港区堆场、滚装泊位、装卸组织及信息化调度系统，提升峰值处理能力，避免产能释放与港口服务能力不匹配。
其二，强化与公路、铁路及海港的集疏运协同，优化“厂区—港区—海港”全链路组织，推进多式联运单证、结算和保险等环节协同，降低制度性交易成本。
其三，围绕新能源汽车特点完善运输安全与防护标准，加强全流程质量管控，提升运输可靠性和企业信心。
其四，鼓励更多航线与班次稳定运营，形成“常态化、可预期”的水运产品，增强对车企生产节奏和订单波动的适配能力。
从“前景”看，随着长三角一体化深入推进和区域产业分工协作强化，合肥在更大范围配置资源、链接市场的需求将持续扩大。
内河滚装作为连接内陆制造与沿海枢纽的重要通道，既是降低企业物流成本的现实路径，也是完善现代综合交通运输体系、培育绿色低碳增长点的重要抓手。
未来，随着航线网络进一步延伸、港口服务能力提升以及多式联运体系更趋成熟，派河港内河滚装有望在服务整车出口、零部件集散、跨区域分拨等方面拓展应用场景，为区域产业链供应链稳链强链提供更坚实支撑。
派河物流园内河滚装运输业务的成功运营，充分说明了在新发展格局下，充分发挥各种运输方式的比较优势，构建多元化、高效率的物流体系，对于支撑产业发展、推动区域一体化具有重要意义。
随着更多社会资本的参与和运输网络的扩展，内河水运在汽车产业物流中的作用将进一步凸显，为合肥乃至长三角地区的高质量发展提供有力支撑。