2021年8月正式启动的京津冀燃料电池汽车示范城市群，经过近四年的建设运营，已于2025年底圆满完成首轮示范任务；该成果的取得，标志着我国新能源汽车领域的又一次重要突破，也为京津冀区域协同发展提供了新的动力。 该示范城市群由北京市大兴区牵头，联合京津冀及山东地区共12个城市组建而成，得到国家正式批复。这一跨区域、多层次的合作框架，反映了国家推动燃料电池汽车产业化的坚定决心。早在2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局就联合发布通知，明确以燃料电池汽车示范应用为先导，带动绿色氢能全产业链的商业化发展。 在关键技术突破上，示范城市群取得了多项创新成果。电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂等核心零部件实现了技术创新和自主化应用，填补了碳纸国内自主应用的空白。这些突破打破了长期以来对进口产品的依赖，为产业链自主可控奠定了坚实基础。大兴区，已形成了国内领先的燃料电池汽车全产业链体系，涵盖了从上游材料到下游应用的完整产业生态。 在车辆推广与应用上，示范成效显著。示范任务内累计推广燃料电池汽车5322辆，其中北京市推广3688辆。这些车辆的使用效率全国位居前列，单车平均用氢行驶里程超过4万公里，充分验证了燃料电池汽车的实用性和可靠性。此外，示范城市群累计建成加氢站50座，形成了国内领先的燃料电池汽车用氢环保。加氢基础设施的完善，有效解决了用户的后顾之忧，为产业规模化发展创造了条件。 政策支撑体系的构建是示范成功的重要保障。示范期内，示范城市群累计出台实施政策83项，率先构建了涵盖顶层设计、技术创新、产业落地、推广应用、氢能保障、安全监管等全维度的政策支撑体系。这一系统性、全方位的政策框架，为产业发展提供了明确的方向指引和有力的制度保障。 在产业体系完善上，北京市已初步形成自主可控、协同高效的氢能产业体系。技术创新方面，率先开展多类型氢能车辆正向开发与示范应用，成功打造出3款具备代表性的正向开发车型，均已达到国内甚至国际领先水平。生物质沼气制加氢一体站建设、30MPa高压长管拖车试点应用等创新举措，持续降低了氢气成本，提高了产业竞争力。 创新生态建设也取得重要进展。华北地区唯一的国家级氢能检验检测中心已投入使用，北京氢能创新中心建设取得初步成效。北京市氢能质量标准化委员会的成立，已完成3项关键标准立项，为产业规范发展提供了标准支撑。机制创新上，京津冀智慧氢能大数据平台的构建，创新形成了全国首个氢碳交易模式，试点落地了全国首个氢能车辆融资租赁"碳汇支付"场景，发布了全国首个移动终端加氢站实时排队查询服务小程序，这些创新举措大幅提升了产业运营效率。 京津冀区域协同是示范的重要特色。示范期内，三地聚焦场景、应用、能源、产业各方面协同发力，合力形成并落地5条单程200至300公里的跨省市氢能廊道，服务于家具、商品车、矿建材料、焦炭等物资运输。建设了全国首个超600公里的"北京-天津-青岛"氢能商业化长途干线物流通道，实现了氢能在长距离物流领域的实际应用。推动车用氢气"同城同价"，为京津冀示范车辆提供一致服务，消除了跨区域应用的价格障碍。定州、唐山、沧州、张家口等环京城市与北京形成稳定的氢能供应保障协同，供氢占比最高达60%，充分体现了区域协同的实际成效。北京示范车辆中约400辆使用河北生产的空气压缩机，燕山石化率先使用了河北生产的国内首个30MPa运氢车，产业链上下游的协作深入深化。 北京市经济和信息化局表示，将在首轮示范经验基础上，持续发挥统筹作用，抓住国家新一轮氢能示范应用政策机遇，会同有关单位和区做好谋划，为氢能产业发展谱写新篇章。
从"能用"到"好用"，再到"规模化可持续用"，燃料电池汽车示范的价值在于把技术创新、基础设施、运营机制与区域协同真正耦合成体系。京津冀首轮示范的阶段性成果表明，只要坚持以场景带产业、以协同降成本、以标准保安全，就有望在更广阔范围内形成可复制、可推广的氢能产业化路径，为我国交通绿色转型与新质生产力培育提供更强支撑。