3月3日那天，iCAR把他们的新车型V27放在了央视财经的直播间里亮相。这玩意儿背后装的可是地平线HSD那套东西，号称超级猎鹰700辅助驾驶系统。在重庆那个晚上，他们找了洪崖洞那种人车混在一起的路、大转弯的高架桥还有地下环道，专门拍了视频来证明：硬派越野和智能辅助驾驶，完全可以选一个鱼和熊掌兼得的办法。你得知道，iCAR V27的智能驾驶配置在国产车里现在是最顶级的硬件配置了。装了地平线征程6P的芯片，算能力强到560TOPS，这是国产芯片里最强的算力。顶配车型身上还弄了27个高性能的传感器，连高精度激光雷达都有，整个360度的环境都能看个清清楚楚。 人家这种硬件冗余可不是瞎堆东西，是为了以后各种辅助驾驶的场景预留空间的。官方说五年不过时，其实就是对自己前瞻性有信心。真正让人佩服的是软件架构上的创新。V27用了真一段式端到端的结构，加上云端那个VLM大模型和强化学习算法，让车子不用依赖高精地图就能实现全场景的城市高速领航。 这里得说清楚个事儿：一段式端到端跟那种分段式的区别就在这儿。它把感知、预测、规划和控制全都整合到一个神经网络里了，减少了数据传输时的损耗。这也就是V27能做到160毫秒就把决策做完、比人平均反应速度快了42%的根本原因。看发布会上放的那些测试视频就知道了，V27在重庆那些复杂的地方开起来确实很顺滑。洪崖洞晚上人挤人车挤车的路段上，它能稳稳地停红绿灯、过复杂的环道；碰到大转弯的高架桥时横纵方向控制得特别稳当；还有那种特别窄的巷子或者是有大盲区的地方转弯时它也能预判到加塞的车和乱穿马路的行人。这种防御性的开车风格其实是用了海量国宾级司机的数据练出来的。 另外还得提一下同级首发的那个智驾漫游模式。这个模式允许车子在没有导航、也没有明显车道线的情况下自己找路走。这就意味着智能驾驶的地方不再只是结构化的大路了。配合那个VLM云端大模型的理解能力，V27在重庆那种串连着的掉头路段或者是GPS信号很弱的地下环道里都表现得很好。 既然叫家庭新硬派SUV，那iCAR对V27的定位就挺有意思的。传统硬派车要么就是只讲越野不管舒适的人坐起来难受的家伙，要么就是偏工具属性、脑子不够灵光的。V27想打破这种非此即彼的情况。产品本身有未来感的设计还有很大的车内空间，能同时满足家里人想要的那种情绪价值和实用性。 动力系统用了那种超级黄金增程方案，综合续航能跑1200公里多一点，长途旅行也不用担心没电。i-AWD鬣蜥四驱系统和那个MRC磁霸悬架这两样东西也都有了。这样的全能硬派定义其实就是为了回应现在SUV市场的一个大痛点：城市里开车想要舒服点、周末还能稍微越野一下长途还得省心点。 iCAR V27这次发布会其实就是在论证硬派SUV能不能智能起来这个事儿。它想告诉大家越野基因跟智能科技能共存工具属性跟情感价值也能统一。在新能源车竞争进入下半场、智能化变成主要竞争点的现在这种产品思路的价值不在技术参数多厉害而是能不能精准地照顾到用户的真实需求既要诗和远方又要智能保驾。 等到3月13日正式上市的时候那就是最后一次大考了市场会给出最终答案但至少V27给那些方盒子SUV的进化提供了一个值得看的样本。