北京那边的事情定了，3月4日先开全国政协的会，然后3月5日是全国人大的场子，十四届四次会议都在那边开。Auto-First借着“十五五开局 新汽车强国”这个主题，开始盯全国两会里关于汽车的声音。吉利控股集团董事长李书福是十四届全国政协的委员，他这回主要盯着三个地方发力：绿色交通、搞智能汽车学科、还有无障碍出行。他一共弄了三个提案出来。 第一个是关于推广甲醇电动货车的，他觉得这种车经济又环保，补能方便，特别是在北方冷地方和跑400公里以上长途货的路上很合适。他让交通部在交通这一块先把甲醇电动营运货车推广开，多给点应用的比例，既保运力又能减排。高速公路服务区和省道干线这些物流要道边上，赶紧把甲醇加注站给弄好，把这条货运的走廊变成绿色低碳的示范带，好给实现“双碳”目标搭把手。 第二个是关于设立“智能电动车辆”一级交叉学科的。他让教育部把这事放在心上，趁着2027年学科专业目录调整的机会，把这个学科直接放进《研究生教育学科专业目录》里头。得把学科是干嘛的、往哪儿建、目标是什么给说清楚。还要定好培养什么样的人、怎么开课、学位咋发的规矩。探索一下怎么把各个学科的资源整合在一起的新办法，让这个学科能像法律一样统筹专业建设和科研布局。要解决以前汽车领域学科体系缺胳膊少腿的结构性问题。 还有个建议是让汽车龙头企业来深度参与学科建设。支持学校跟企业搞产教融合的共同体、产业学院或者联合实验室和实习基地。实行“双导师制”，把产业最前沿的需求和研发体系直接带进课堂里。要让人才培养跟上产业的步伐，形成“需求带动学科发展、学术研究反过来帮产业升级”的好循环。 第三个提案是关于城市无障碍出租车的。国家层面得先弄好政策和标准。定个全国统一的无障碍出租车技术标准和服务规范，把车咋改装、服务得怎么样都写明白；把无障碍出租车纳入城市交通规划和基本公共服务清单里。 钱的问题得靠多元化支持。中央和地方一起出个无障碍交通专项基金，用来给车买补贴、运营奖励还有建维修中心；鼓励社会资本进来，搞“政府+企业+公益”的那种投钱模式。 运营方式得变一变还得搞数字化。支持城市搞政府主导或者企业主导的试点；把无障碍出行平台和主流地图、打车软件的数据连起来，实现一键叫车和智能调度。 司机培训也得跟上。把无障碍服务技能考进去当成司机上岗证的一部分；建立服务质量好就多给补贴的激励机制。 技术研发和产业支持也不能少。支持车企去搞低成本高性能新能源的无障碍出租车；对生产、改装、运营这些环节给税收减免或者增值税优惠。