咱们都知道今年春运的客流量得有9500万人次，中国民用航空局这么一说，这就意味着每天天上至少得有1.9万架次的飞机来回飞。要想让这几十万架飞机都能在天上飞得安安稳稳、不撞车，全靠空管系统里的那个核心枢纽——终端管制中心。就拿北京的首都和大兴这两个大机场来说吧，它们起飞落地最关键的那几步路，全是由民航华北空管局终端管制大厅里的“最强大脑”来指挥的。 记者特意跑去了这个地方探了探班。大厅里搞得跟家里似的，用自然光照明不费电还能护眼，说话的地方声音也处理得很讲究，保证了每一条指令都听得清清楚楚。这里看不见地面的车水马龙，但无线电波却在把天上的“银鹰”像货车一样调度着。 民航华北空管局空管中心终端管制室副主任李文峰解释说，这终端管制就好比是机场和高空航路之间的“中间人”。飞机刚从跑道上飞起来的时候，或者从高空往下落准备落地的时候，这段路最容易出岔子，都是由他们负责把关。 北京的情况更复杂点，要同时协调好多机场的航班起降，空里的飞行路线密密麻麻的。为了防万一，“双岗制”成了标配。每个座位上都坐着两个人一起干活儿。李文峰副主任说这不是多雇了个人那么简单，而是为了相互看着点、互相补漏。主班的负责盯着对讲机跟机组说话发指令，副班的就得盯着屏幕看飞机怎么走、帮忙想主意。 到了春运高峰期，单小时得指挥170多架飞机呢。这么大的信息量怎么记？他们脑子里有幅实时更新的“空中立体交通图”。这可不是看得见的那种图，是管制员靠专业知识和想象力画出来的。 先得把空域里的那些固定路线、高度限制、跑道形状都背下来，这是“图”的基础。然后雷达系统会把每架飞机的位置、高度这些动态数据给填上。更绝的是他们还能预判飞机下一步要往哪儿走，万一有两架飞机要撞上了，就赶紧发指令让飞机改变高度或者速度来避开。 在流量最大的时候，他们就会把空域分成几块来管。脑子里面就像有个拼图游戏一样，把这些小块拼成完整的“大图”，这样指挥起来就会很顺滑。 为了让这张大图运转得更高效，空管手里还有不少高科技的“法宝”。先进的雷达系统不光能看飞机在哪，还能自动算出哪儿容易出问题；智能识别系统能分清那些听起来差不多的航班呼号；还有数字化放行系统能帮航空公司优化飞机起飞的顺序。 这些“智慧空管”的技术和“双岗制”的人防配合起来，就把整个春运的运输保障工作给撑了起来。旅客在地面上看飞机飞得平稳顺畅，那是因为幕后有无数管制员在默默付出。他们就在方寸大小的屏幕上运筹帷幄，守护着大家的归家之路。