现在绕着好望角走的船越来越多，这就把那些原本走苏伊士运河、曼德海峡还有霍尔木兹海峡的航线给逼得没办法了。这事儿主要是因为中东那边老是乱，搞得海上运输不安全。比如说像丹麦马士基航运公司、德国赫伯罗特公司还有法国达飞海运集团这些大公司，他们最近都让人把旗下的船开去绕非洲走了。这趋势从2023年巴以冲突爆发就开始了，当时也门那边的胡塞武装老在红海、亚丁湾打以色列的船，大家为了活命就只好改道。 去年冬天局势更紧张了，这种把航线转走好望角的做法就成了常态。丹麦蒙亚萨公司的发言人托尔斯坦·安德烈亚森说了，2023年红海那边危险后，“更多船南下了”，他们的加油生意也就跟着火了；特别是在美国和以色列打击伊朗的那第一周，生意量更是蹭蹭往上涨。 路透社最近引南非开普敦工商会的话讲，今年头三个月绕好望角的船比去年多了112%。大家都觉得，以后绕这条路不像是临时的招数，而是真的变成过日子的标配了。马士基的高管巴万·文帕蒂也说，“运营两年了，这安排早就没法算是权宜之计了”。 虽然这么绕一趟路程要多跑3500到4000海里、时间要多耗10到14天，但为了把油加够，全球做油的公司都开始在非洲抢地盘。不光是丹麦蒙亚萨公司这类老牌子加油量增加，荷兰维多石油公司、英国半岛石油有限公司还有丹麦全球燃料供应公司这些新面孔也都来凑热闹了。去年11月阿联酋迪拜的弗莱克斯大宗商品公司就在纳米比亚的沃尔维斯湾和吕德里茨干起来了。他们的合伙人人拉凯什·夏尔马直接说了，“我们就是冲着好望角越来越多的船来的”，想给传统的加油点找个替补。他还打算先盯着非洲西部的市场看，那边的需求大得很。 加纳米萨能源公司的经理摩西·科莫达塔姆也透露说他们正扩大规模呢。他觉得以后十年加纳的加油量能翻三番。毛里求斯那边也有数据显示，他们主要港口路易港的油卖得特别好。从2023年的51万吨一路冲到了2024年的93万吨，差不多快翻倍了。 不过这行也有不少坑。塔赫拉·塞尔让觉得光靠中东乱是撑不住增长的，还得看贸易、港口基建和战略定位。不过埃米尔·贾米勒担心油不够用、炼油厂开工少的话，全球的油都会变紧俏。米萨能源公司那边也在发愁加纳特马港拥堵和税收高这些问题。再加上牌照、税收那些麻烦事儿让人心里没底。