2026年伊始，中国车市出现罕见的价格震荡。全国乘用车市场信息联席会最新数据显示，1月份国内乘用车市场出现跨品类、大范围的深度价格调整，波及广度与降幅力度均创下2020年以来新高。 本月参与调价的17款车型平均降价3.7万元，总体降幅达14.9%。值得关注的是，传统燃油车与新能源车型首次出现同步大幅下调的现象。新能源车型平均降幅14.8%，燃油车型15%，两者差距仅0.2个百分点，标志着"油电同价"战略进入实质性落地阶段。 此次价格调整呈现三大特征：豪华品牌成为绝对主力，德系品牌宝马燃油和电动两大领域同时发力；单车型最高降幅突破30%大关；中高端车型成为主要调价对象。东风本田HRV以31.3%的降幅刷新纪录，入门款价格下探至10万元区间。 这轮降价潮背后有多重动因。政策层面，新能源汽车购置税减免政策的退坡促使车企提前调整价格策略；市场层面，豪华品牌库存压力持续累积，终端折扣已接近极限；行业层面，新兴造车势力的产品上攻迫使传统车企重构价格体系。 宝马中国的"双轮调价"策略颇具代表性。1月初对31款主力车型进行普遍降价后，月末又对走量车型采取"降价增配"组合拳。其纯电动i3车型降价7.59万元后进入27万元区间，与传统燃油版3系形成直接竞争。 这种价格体系的重构正在产生连锁反应。一上加速了新能源汽车的市场渗透，1月新能源车销量占比预计将突破45%；另一方面也挤压了二线豪华品牌的生存空间。业内人士指出，当前的价格调整不是短期促销行为，而是行业价值回归的必然过程。 前瞻产业发展，此轮价格战可能持续至第二季度末。随着3月传统销售旺季来临，不排除会有更多车企加入调价行列。但专家同时提醒，单纯的价格竞争难以持续，未来车企需在智能配置、服务体验等维度构建新的竞争优势。
2026年开年的这轮降价潮标志着国内乘用车市场进入新的竞争阶段。从豪华品牌率先大幅调价，到新能源车与燃油车同步降价，再到调价车型数量创新高，这些变化共同指向一个趋势：市场正在完成从增量竞争向存量竞争的转变，从价格虚高向理性回归的调整。这对消费者是利好，但对车企而言则意味着必须通过提升产品力、优化成本结构来适应新的竞争环境。未来，谁能在价格竞争中保持盈利能力，谁就能在市场洗牌中占据主动。