2026年，伊朗局势紧张，给中国车企出海带来了巨大的冲击。霍尔木兹海峡的物流瘫痪，把订单堆积、原材料供应告急这些问题直接推到了中国车企面前。这个战略要地承载着全球20%石油流动，这次冲突影响深远。 2026年初，比亚迪、奇瑞、长安等品牌还在庆祝他们在中东和东南亚完成的市场闭环。这时候，工厂刚落成，销售网络铺得密不透风，所有人都以为那将是含金量最高的黄金发展期。可没想到霍尔木兹海峡的波涛把这种乐观无情地打断了。 利雅得或迪拜的任何一家中国品牌4S店都显示着物流状态停滞。运输中的字样现在变得苍白无力。原本期待在中东占据一席之地的中国车企遇到了前所未有的困境。 在波斯湾的公海上和港口堆积着大量已经收了定金却无法运出的汽车，客户不断催促交货而销售只能道歉。霍尔木兹海峡物流瘫痪导致库存枯竭，维修配件也变得稀缺。想在沙特换个中国产保险杠可能要等季度。 深层问题在于原材料供应。汽车工业对成本非常敏感，霍尔木兹海峡受阻导致油价疯涨。中国车企制造座椅泡沫、仪表盘塑料和高强度胶水需要甲醇作为化工母体，而伊朗是主要供应国。冲突切断了这条线。 不仅如此，中国超过60%的天青石供应依赖伊朗，天青石是提取锶元素的唯一来源。对于新能源赛道来说锶是电机永磁铁氧体中不可替代的关键材料。没有它电机性能大打折扣。 比亚迪选择断腕自保撤出在伊朗乘用车业务，只留下极小份额商用车作为存在感延续。奇瑞和长安则进入冬眠状态维持最低限度售后服务和零件供应。 中东国家正在重新审视自己的家底和能源安全战略。沙特、阿联酋等国削减甚至取消燃油补贴后发现新能源汽车每公里成本更低购车偏好天平被拉向新能源一边。 尽管眼前物流瘫痪但中东各国出台针对新能源汽车补贴免税基建计划未来对中国电动车产业政策窗口期巨大。 信息来源 证券日报2026-03-02《2月份国内汽车终端零售承压 多家车企销量环比回落》 每日经济新闻2026-03-03《中东局势突变：中国车企出海承压，已有中企暂停迪拜Robotaxi车队运营，全球汽车供应链将遭遇考验》