2026年开局，中国汽车市场再掀竞争。元旦期间，宝马宣布旗下31款车型降价，最高降幅30万元，随即带动产业链促销跟进。据不完全统计，自1月1日至今，已有20余家车企推出限时促销，覆盖车型超过75款，力度与启动节奏均超出市场预期。 从参与方来看，合资品牌、自主品牌及新能源车企均有动作。一汽大众、一汽丰田、长安马自达、东风日产、东风本田、广汽丰田等合资品牌优惠多1万元至5万元区间，其中一汽丰田普拉多限时优惠最高达5万元，广汽本田雅阁终端优惠约5.5万元。自主品牌上，比亚迪率先调整：新款秦L插混车型将纯电续航从120公里提升至210公里，起售价由11.98万元下调至11.68万元，同时把纯电续航210公里的插混车型价格下探至8万元区间。星途、尚界、智界、深蓝、广汽埃安等自主品牌也陆续推出促销方案。 促销方式呈现差异化。合资车企多以直接现金补贴为主，价格调整更直观；自主品牌相对克制，更多通过厂家追加置换补贴、贷款免息、购置税兜底等方式让利。特斯拉中国推出“7年超低息”“5年0息”购车方案，小米YU7实行全系“3年0息”，金融政策成为本轮促销的重要工具。
促销提前不必然意味着无序竞争，更像是市场在新旧动能转换中的一次“价值再校准”。当价格更趋理性、权益更透明、产品更贴近真实需求，竞争也将从短期让利转向长期能力比拼。对车企而言，能否在效率、创新与服务上形成持续优势，将决定其在新一轮周期中的位置；对消费者而言，理性评估用车全周期成本与自身需求，往往比追逐短期优惠更重要。