2024年10月，一辆车身印着“大厂专1”字样的新能源公交车从大厂回族自治县榕枫园小区缓缓驶出，穿过了厂通路潮白河大桥，在10分钟后稳稳停在了北京地铁6号线潞城站旁。这条看似普通的线路，实际上是京冀两地共同打造的交通动脉，每天有5万名居民搭乘它往返于河北北三县和北京城市副中心之间。 住在三河和大厂的上班族们有了新选择。长期以来，受行政区划限制，潮白河两岸的居民虽然住得近，但通勤却很麻烦。以前大家要么得挤公交再换乘地铁，要么得自己开车堵在路上，既费时又费力。不过现在好了，北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市一体化高质量发展示范区执行委员会发挥了很大的作用。 为了打通“最后一公里”，大家没少动脑筋。2024年9月，厂通路潮白河大桥建成通车。但光有桥还不行，还得让车跑得顺畅。通过多方协商，大家达成了一个新办法：河北这边出钱买车自己运营，北京方面提供必要的站点和通行协助。这样一来，责任明确了，优势也互补了。 运营方廊坊富民公交公司的负责人杨晓慧说，线路设计特别讲究“绣花功夫”。在大厂境内，车子像毛细血管一样深入社区内部道路；一旦过了省界检查站（能享受专用通道快速通行），就直接奔着地铁站去，中途不停靠。而且线路还会根据居民的反馈随时调整优化。 现在“大厂专1”已经覆盖了16个小区和5万名居民。住在榕枫园小区的卜伟算了一笔账：“现在每天上班能省下近一个小时的时间。”住在大卫城的杨晓慧也觉得方便多了：“以前要拼车、骑车再加换乘好几趟，现在出门就是站点、下车就是地铁。” 大厂专2也已经开通了。这种模式证明了只要有好的平台和制度支持，地理相邻就能变成发展共赢。北京周边其他县也在积极谋划类似的线路。未来随着更多这样的“协同动脉”被打通，京津冀的联系会越来越紧密，一个更具活力、更加融合的现代化首都都市圈正在形成。