德翔海运最近公布了2025年的业绩，收入下降到了12.85亿美元，利润3.29亿美元，运量稍微上涨到了165.4万TEU。虽然收入和利润都比2024年稍微低了点，分别下降了4.2%和10.1%，但运量就增长了大约0.1%。这主要是因为全球运价下跌，市场供需关系在调整。造船方面，德翔海运表示要再造4艘新船。他们计划2025年11月在福建马尾和厦门造船厂造出两艘2900TEU的集装箱船。这次业绩发布时，他们又跟这两个船厂签了订单。德翔海运同时透露，2025年12月31日，他们总共拥有46条航线，覆盖全球22个国家和地区的58个主要港口。这些航线中，有11条是独立运营的，23条是联营的，还有10条是舱位互换和购买的。现在他们有20艘自有运力和6艘租赁运力，总共加起来41艘船，总共能承载107,847 TEU。德翔海运把新造船计划和这个数据一起公布出来，显示他们在扩大自己的规模。他们对未来的市场前景看法是，2026年全球航运市场可能会有更多不确定因素。特别是中东局势紧张，可能会影响全球贸易物流效率。德翔海运打算继续调整航线和船型配置，提高营运效率和风险管理能力来应对这些挑战。另外这次还公布了一个重要信息：截至2026年3月23日，德翔海运运营的运力达到了41艘、107,847 TEU，在全球排名第20位。 德翔海运提到了几个原因导致收入和利润下降：全球运价从高位回落、市场供需格局调整以及行业整体运价承压。红海局势还没完全恢复正常导致多数航线要绕行好望角，增加了航程和燃油成本；还有美国关税政策调整与供应链重组推动了贸易流向变化，“长链转短链”趋势明显；东南亚及印度次大陆地区制造能力提升使得区域贸易及近洋航线需求相对稳定；全球新造船陆续交付让供给端压力浮现；地缘政治与政策因素持续扰动市场等。面对这些变化，德翔海运持续调整航线组合，退出跨太平洋美西航线并优化亚洲区域航线结构提升运力使用效率；强化亚洲与墨西哥、中东及红海市场服务布局并在旺季期间灵活投入加班船优化整体运力配置。