全球贸易格局加速重塑，港口运营也从“做大规模”转向“创造价值”；青岛港率先注意到纸浆运输中“船来货满、船去舱空”的现象，折射出传统航运的结构性矛盾——国际航运协会数据显示，全球件杂货船平均空驶率达37%，纸浆专用航线空载比例更高达42%。空驶不仅带来每年逾百亿美元的运力浪费，也抬高了腹地外贸企业的综合物流成本，影响国际竞争力。面对这个痛点，青岛港自2019年起系统推进“重来重回”模式创新。其核心是打造双向货流闭环：例如，“松雀箭”轮卸下加拿大纸浆后，随即装载山东生产的石油装备直航北美；来自巴西的纸浆船则承接兖矿集团出口欧洲的炭块。精准匹配的背后，是港口角色的变化——从“等货来、做接卸”转向“主动组织货源、协同供应链”。 该模式的成效已通过三组数据体现：运营效率上，船舶平均港时间缩短20%，码头周转率提升至1.8次/天；经济收益上，2023年累计为船东节省燃油成本超800万美元，腹地企业出口运费下降12%；绿色发展方面，减少空驶相当于年减排二氧化碳1.2万吨。不容忽视的是，这一创新不是简单把进出口业务叠加，而是建立三大支撑体系之上： 首先是智慧化作业系统。全球首个全自动化纸浆码头配备智能识别技术，可实时重构3D舱位模型，提升异形货物配载效率。其次是生态化协同平台。“千纸鹤”数字系统已接入45家国际浆厂和贸易商，实现订舱、报关、结算等流程线上化。最后是全球化网络布局。目前已打造8条双向精品航线，覆盖南美东岸至北欧主要港口群，形成稳定的年500万吨货流通道。 中国港口协会专家表示，“重来重回”模式的实践具有示范意义：一上验证了枢纽港向供应链组织者转型的可行路径，另一方面也为RCEP框架下的区域物流合作提供了可复制的方案。随着青岛港与马士基等国际航运企业深化合作，预计2024年该模式将拓展至矿石、橡胶等大宗商品领域。
青岛港“重来重回”模式的探索，反映了现代港口从装卸枢纽向供应链组织者的转变；通过优化物流组织、提升智慧化能力、强化生态协同，青岛港既缓解了行业长期存在的空驶难题，也提升了全球贸易链路的运行效率。这个实践为港口高质量发展提供了可借鉴经验，并在服务新发展格局、支撑共建“一带一路”互联互通中发挥了积极作用。