李小花说，铁路要想把后半程跑好，最要紧的是把协同工作做好，让效率提上去。截至1月21日早上8点，国铁集团已经给旅客卖了超过3.1亿张票。春节假期马上就剩一半了，大家准备回家过年的人越来越多，预计这一天会送走1680万人次，他们还打算多开2052列火车来帮忙。这个返程高峰可不是被动等着就有的，而是铁路部门提前算好了各种可能的情况才赶上去的。 当大家还在回味过年的味道时，城市的生活节奏已经快起来了。这些数字的背后，意味着铁路不仅要把人运出去，更要让大家走得稳、走得好，这也展现了中国的现代化是怎么体现在民生服务上的。国铁集团靠着大数据平台，盯着大家节前怎么走、打工人什么时候回岗、学校什么时候开学，还有旅游的人喜欢去哪儿玩，然后精准地判断京广线、京沪线、杭深线、成渝线这些主干道和长三角、珠三角、京津冀这些地方的人流动情况。 有了这些信息，他们就开始实行“一天一张图”的办法来灵活调整车次：既在广深港高铁、京张高铁这些聪明的线路上加开复兴号，也在普通的老铁路上加开晚上跑的“红眼车”，还给四川、重庆、湖南湖北、河南安徽这些地方的打工人安排了“点对点”的专车。科技用起来了，对人的关心也不能少，这样就把运力的配置从过去的“大水漫灌”变成了现在的“精准滴灌”，让人在回家的路上感受到温暖。 今年用12306抢候补票的人平均成功率预计能有70%以上。只要你去候补，多半都能买到回家的票。给打工人和学生留了专属的候补通道；车站里多设了“银发服务岗”，帮老年人查票、预约轮椅、用方言指路一路陪着；要是不想带着大包小包太累，还能选“轻装行”的服务。从1月15日开始，这个服务又增加了哈尔滨、西安、南昌这三个城市的92个车站，现在一共有111个车站能提供这项服务。这些贴心的小细节让冰冷的铁轨有了人情味。 跑完这一程最关键的是大家一起配合好。铁路要跟民航、公路、城里的公交接起来，好几个地方都推出了“高铁加地铁”的联程票、“机场快线加高铁站”的定制车；地方政府主动找学校商量；全国铁路还计划开253列学生专列；学校也协调时间错开学，免得学生扎堆回家。这种跨区域、跨部门、跨交通工具的无缝对接正在把“一张网”的想法变成实实在在的方便。 春运的后半程不光是考验车有没有位坐，更是看服务热不热乎、准不准确。当一列列银色的长龙穿过晨雾开往城市里的灯火时，它们拉走的不光是行李和梦想，更是中国制造变成中国智造的脚步，是城里和乡下融合发展的画面，更是“人民铁路为人民”这个初心在现在的位置上站得稳稳当当的地方。要把这关键的一段跑好，得靠细无声的服务和看得长远的眼光——因为每一次稳稳当当的抵达，都在为新一年的奋斗给咱们的心里塞了一把稳稳当当的劲儿。