咱们聊一下中国城市智能驾驶市场，这格局现在越来越明朗了，几大供应商带着大家一起往前走。 最近出了一份专门研究2025年中国市场发展的报告。数据显示，今年前11个月，卖出去的车里面，那种有城市领航辅助驾驶（NOA）功能的，加起来超过312万辆。这说明这技术现在正大规模普及呢。 在这么大的市场里，产业链和合作的路子都慢慢理清楚了。现在落地的模式主要有两种：一种是车企自己做核心技术，想把握住主动权；另一种是找专业的第三方供应商合作，能更快把先进功能整到车上。 这两种路子不冲突，一起推着智能驾驶功能往车上走。 你还得注意一个事儿，现在第三方供应商这块儿的市场越来越集中了。数据说，Momenta跟华为HI加起来的份额，差不多占了第三方总量的八成。Momenta靠着合作多，前11个月搞了超过41万辆的装车量，服务了国内好多主流车企，连全球前十的都有八个跟它合作了。华为那边用HI（Huawei Inside）模式跟车企绑得很深，同期的装车量大概是13.4万辆。 听说11月份单月，华为跟Momenta的装车量都到了8到10万辆的级别。这两家企业现在进入了大规模出货的阶段，“双强”的局面已经很稳了。 市场这么爆火，离不开国内品牌的积极推动。卖出去的带NOA功能的车里，自主品牌占了81.1%，有253万辆多。 自主品牌在电动化、智能化这块儿转型特别猛，不光是技术好，推广也很有一套。 面对竞争这么激烈的市场环境，像奔驰、宝马、奥迪这些国际大牌也不观望了。 他们都开始找中国领先的解决方案供应商合作，给在华卖的车加上NOA功能。 综合看一下，中国这个市场不仅规模大还在变复杂。 像华为、Momenta这些头部企业因为技术强又愿意开放合作，很受市场和合作伙伴认可。 自主品牌带头搞智能化，国际大牌也来凑热闹，形成了一个很有活力也很开放的生态圈。 专家们觉得，华为和Momenta代表的这种“中国方案”不光帮国内产业升级了，还吸引了全球汽车界的关注和合作。 这就把中国在全球汽车产业价值链里的影响力给提上来了。 中国的发展路子现在也成了全球汽车产业搞智能化转型的一个重要参考例子。