2006年，“蒙古族勒勒车制作技艺”被列为国家级非物质文化遗产，这意味着这种传统的木制高轮车已经从实用器物转变为需要保护和传承的文化遗产。内蒙古博物院里，那高达1.5米的车轮吸引了众多参观者的目光。阿鲁科尔沁旗的国家级传承人赛音都楞向记者展示了勒勒车背后的科学匠心。他的工坊里，一辆完全用榫卯结构制作的勒勒车，轮子没有用一根钉子，而是用六块半圆形的木拼接而成。车轮设计得非常巧妙，负重时越转越紧，既坚固又耐用。赛音都楞解释说，这种结构让车子能够轻松越过草丘、石块和浅沟，窄轮辋减少了在草地上的阻力，所以它更应该叫“草上飞”。当车子行驶时，车轮把草浪分向两侧，车身仿佛滑行在草尖上，这也是勒勒车名字的由来。这些技艺凝聚了游牧先民适应自然、利用自然的智慧，是草原生态哲学和实用技术完美结合的产物。 在锡林郭勒等地的牧区，卡车已经取代了勒勒车作为主要运输工具的角色。牧民们现在搬家主要依靠卡车，但偶尔还能看到勒勒车跟在后面。一位当地老牧民说：“现在搬家主要靠卡车，勒勒车跟在后面，更多的是为了让年轻人记住祖先是怎么迁徙的。”在那达慕大会和草原旅游景点上，勒勒车和车队已经成为展示传统游牧文化的活态展品和表演载体。从实用工具变成承载记忆的文化符号，这种转变是游牧文化面对现代化冲击进行自适应与重构的缩影。 在赤峰市阿鲁科尔沁旗，有一位叫呼和巴拉的老人仍然掌握着传统装载技艺。他能熟练地把蒙古包的所有构件都稳妥地装载在勒勒车上进行展示。呼和巴拉今年已经64岁了，他的动作依然敏捷而熟练。这个老人向我们展示了如何将蒙古包的支架（哈那）和椽子（乌尼）整齐地码放在车厢里。 内蒙古博物院开发了很多基于勒勒车造型和工艺的文创产品。这些产品包括精美的模型、文具和装饰品等，受到了市场的欢迎。通过这些时尚产品，古老的技艺正以一种新的方式走近公众。 意大利旅行家马可·波罗在他的游记中对勒勒车进行过细致描述与赞叹。他笔下的勒勒车是理解草原游牧文明生产生活方式、社会组织与技术水平的一把钥匙。在古代文献中也有关于这种车辆的记载，其雏形甚至可以追溯到青铜时代阴山岩画中的车马形象。 敕勒人（亦称“高车人”）在北朝时期就以制造高大辐多的车辆而闻名于世。辽代以后，勒勒车在蒙古族等游牧民族的社会生活中扮演了至关重要的角色。它不仅是迁徙转场、运输物资的核心工具，其规模化应用还构成了独特的社会组织形态。《辽史》记载部分部落以车为单元进行管理，“以车为阑”。每一千车为一库伦”，描绘出数以千计的勒勒车如移动城邦般在草原上迤逦而行的壮阔历史图景。 广袤的内蒙古草原上曾经回荡着勒勒车行进时特有的吱呀声响。这种木质高轮车与骏马、蒙古包一起构成了世人对游牧生活的经典想象，被誉为“草原之舟”。然而随着现代化交通装备的普及，勒勒车作为运输工具的实用功能已经基本完成了历史使命。 记者深入内蒙古草原牧区与文化遗产保护一线，探寻这一古老交通工具的前世今生。观察它如何在时代变迁中寻找新的定位。历史深处驶来的“移动方舟”给人们带来了深刻思考：保护与传承是勒勒车在当代面临的核心课题。像赛音都楞这样的老匠人坚持制作完整的勒勒车，还致力于培养年轻学徒。同时，“蒙古族勒勒车制作技艺”的成功申报表明这项技艺从实用器物正式升华为需要保护与传承的文化遗产。 走进赛音都楞的工坊可以看到很多关于勒勒车制作过程的细节。他说这辆车通体不见一根铁钉，全靠精巧的榫卯结构咬合。车轮由六块半圆形方木拼接而成，车毂卯眼内倾，车辐榫头呈九十度角错位安装。这种独特结构使得车轮在负重行进时越转越紧异常坚固耐用。 赛音都楞抚摸着高达1.5米的车轮解释道：“它更应该叫‘草上飞’。高大车轮能轻松越过草丘、石块和浅沟窄轮辋则大幅减少了在松软草地上的行进阻力即使遇到泥泞或坡道也能平稳通过。”行驶时车轮将草浪分向两侧车身仿佛滑行于草尖之上这正是其名称诗意的来源。 这些凝聚了游牧先民千百年来适应自然利用自然的极致智慧是草原生态哲学与实用技术完美结合的产物它们体现了一种生存智慧一种文明记忆以及人与自然和谐相处的古老哲学。 赤峰市阿鲁科尔沁旗还有一位叫呼和巴拉的老人仍然掌握着传统装载技艺他能熟练地将蒙古包所有构件都稳妥地装载在勒勒车上进行展示64岁高龄的他动作依然敏捷而熟练。 内蒙古博物院开发了很多基于勒勒车造型和工艺的文创产品如精美模型文具装饰品等受到市场欢迎古老技艺正以时尚方式走近公众在牧区掌握传统装载技艺的牧民如64岁的呼和巴拉仍能熟练地将整个蒙古包构件包括哈那与乌尼稳妥地装载于勒勒车之上并在特定文化场合进行展示使这项综合性技能得以存续。 更重要的是“蒙古族勒勒车制作技艺”的成功申报表明这项技艺从实用器物正式升华为需要保护与传承的文化遗产像赛音都楞这样的老匠人坚持制作完整的勒勒车还致力于培养年轻学徒同时赛音都楞还向记者揭示了“草原之舟”美誉背后的科学匠心他说这辆车通体不见一根铁钉全靠精巧的榫卯结构咬合车轮由六块半圆形方木拼接而成车毂卯眼内倾车辐榫头呈九十度角错位安装这种独特结构使得车轮在负重行进时越转越紧异常坚固耐用他还抚摸着高达1.5米的车轮解释道：“它更应该叫‘草上飞’。高大车轮能轻松越过草丘、石块和浅沟窄轮辋则大幅减少了在松软草地上的行进阻力即使遇到泥泞或坡道也能平稳通过。” 马可波罗在其游记中对这种木制高轮车辆进行过细致描述与赞叹他笔下记录了有关这种运输工具的文字根据文献记载其雏形甚至可以追溯到青铜时代阴山岩画中的车马形象北朝时期敕勒人（亦称“高车人”）即以制造高大辐多的车辆而闻名于世辽代以后这种木质高轮车辆在蒙古族等游牧民族的社会生活中扮演了至关重要的角色它不仅是迁徙转场、运输物资的核心工具其规模化应用还构成了独特的社会组织形态根据《辽史》