2017年中国公司在阿斯塔纳破土动工，五年后这个中亚国家迎来了自己的第一条轻轨线。到2026年春天，连接机场到火车站的轻轨将通车，让阿斯塔纳正式迈入轨道时代。这次投资达18.87亿美元的工程，给这座952平方公里的城市带来了115千瓦功率、时速80公里的列车。这些中车唐山制造的“绿巨人”不仅支持无人驾驶，还能满载652人。从国家博物馆到国防部，甚至总统府和世博园，18座车站把这些地标连成一条完整的项链。这条线路全长22.4公里，沿着柔软的丝带穿梭在城市中。 中铁亚欧牵头的联合体把中国标准带进来了。项目设计、施工、验收都按照中国规范进行，信号系统和车辆段工艺也全是国内最新技术。 18.34公里的主要工程由中建六局承包完成。在零下40℃的严寒中，“中国工匠”用钢筋绑扎、混凝土浇筑和钢结构吊装等手段把图纸变成了现实。九成工程都有中国企业参与其中。 为了保证材料供应及时，“小家伙”们搭中欧班列而来。2598吨高寒专用钢从天津工厂预制后通过铁路公路联运4600多公里运到现场。 塞甘纳克大街是迎宾大道，LR17-LR18钢混叠合梁需要在3天内架设完成。半块梁重46吨，高度要抬升到20米。项目团队用软件模拟后立刻施工，两天内就恢复了交通。 阿斯塔纳常住人口已达155.1万，每年以约1.5%的速度增长。全市公交线路超过70条、运营车辆900余辆，日均客运量85万人次。轻轨通车后，日均分流2.5万人次。 这就是为什么阿斯塔纳155万人口翘首以盼的原因。 伊希姆河大桥需要2598吨高寒专用钢焊接吊装；车站钢结构从上海启程一路向西；螺丝螺母这些“小家伙”也通过中欧班列补给。 项目部把“夜班”调到凌晨时段，与国内通关窗口同步；“人等设备”变成“设备等人”；每一节车厢、每一根钢梁都准时上线。 混凝土低于-5℃就会“罢工”；施工人员只能把基坑赶在2月挖完；工人轮班取暖；“羽绒服+暖炉”成了标配。 阿斯塔纳冬季长达6个月；年温差可达44℃；“一天过两季”是常态。 当列车驶入光明之路车站时；窗外是草原落日；车内是中国标准、中欧班列与无人驾驶的未来——阿斯塔纳的春天已经到站了。 首批4列列车+1列备用已在2025年上线；19列列车全部到位后日均运力可再提升三分之一。 从机场到火车站；一条线串起首都的“城市客厅”；18座车站、1座车辆段、10条地下通道、7条地面人行通道以及各种“城市家具”全部就位。 目前全市公交线路超过70条；运营车辆900余辆；日均客运量85万人次；最高日9.2万人次；相当于再造一条“空中公交走廊”。 更重要的是；阿斯塔纳将成为中亚第一座拥有轻轨的城市；“城市荣誉”瞬间拉满。 它不仅是一条交通线；更是哈萨克斯坦拥抱现代化的新动脉；当列车驶入“光明之路”火车站时；故事才刚刚开始。 这就是“极寒速度”背后过三道关口的秘诀所在：气候关、物流关还有空间关。 中车唐山造“绿巨人”支持全自动无人驾驶；115千瓦功率最高时速80公里；定员652人支持全自动无人驾驶。