8月11日，华西都市报和封面新闻的记者们接到了成都轨道集团传来的好消息，中国铁道科学研究院跟华西达成了深度合作，携手把铁科(成都)轨道装备科技发展有限公司给建起来了。这家公司的任务，就是要给轨道交通的制动系统搞一个西南区域的造修平台。毕竟过去，成都在这块关键装备上修不修得了全看外地，这次终于能实现本地自主化了。铁科成都装备公司总经理王鹏飞告诉记者，咱们以前修地铁刹车系统可麻烦了，要么把车送去原厂家修，要么拆回来自己修。就拿一列6节编组的列车来说，那可是有超过80种零件要拆下来运输的。那场面叫一个费时费力，成本更是高得吓人。 咱们现在把产线都建在金牛区高新技术产业园了，这种本地维保模式就能大不一样了。比如6年或跑了80万公里就得做的架修，还有12年或160万公里就得做的大修，以前这些“大保养”那是一件麻烦事。现在不管是普通地铁还是市域铁路，“刹车”坏了都能在“家门口”找咱们杨芮雯他们所在的平台解决。这可是全国首个地铁刹车智能化的“4S店”，标志着成都地铁的刹车保养进入了数字化时代。 目前两条产线已经建好并投入使用了，专门负责主流地铁那种“踏面制动”的深度检修。另一条针对时速120公里的线路使用的“夹钳制动”产线还在建着。等它建完了，年检修能力能达到4800套，足够满足成都多制式轨道交通的需求。这个产线是个智慧工厂，自动化智能化技术用得特别好，关键工序由系统管控着，智能工具按照参数操作还能实时反馈。这一来效率提升了30%，人力成本也下来了。 质量跟可追溯性更有保障，检修周期也能缩短20%到30%。为了保障安全运营这条生命线，咱们还在这个平台上做了文章。它不仅是个修制动系统的地方，更是要把成都的轨道交通产业链给串起来：“成都车-成都研-成都造-成都修-成都配套”的全链条升级。截至现在成都已经有11条专业检修产线了，整车检修能力达到了625辆每年。以后不管是成都地铁普通线路列车还是市域铁路列车的制动系统，在“家门口”就能获得专业、高效的“全身体检”与修复。 这个举措把运维成本给压下来了。过去那些“大保养”通常都是把关键系统逐一拆卸下来送回原生产厂家或者车辆主机制造工厂去做的。整个检修过程极度耗时费力且成本高昂。如今有了这个平台和本地既有检修线形成协同作用后，“智慧工厂”里面的所有关键工序都由系统管控着智能工具按照参数操作并实时反馈信息来避免人为误判问题出现。