12月中旬以来，长江三角洲地区遭遇今冬最强寒潮过程。气象监测显示，12月15日夜间上海市区气温骤降至零下3摄氏度——伴随6级以上偏北风——G40长江大桥等跨江通道桥面结冰风险上升。这种极端天气下，路面薄冰可使车辆制动距离延长3至5倍，对日均通行量逾10万辆次的长江大桥带来不小压力。针对这个安全隐患，上海市道运中心于14日18时启动三级应急响应。依托智能路网监测系统，该中心提前72小时锁定23处易结冰高风险路段，并对跨江桥梁、城市高架接驳口等关键节点加强温度实时监测。技术分析表明，长江大桥钢结构吸热、散热快，桥面温度往往比常规路面低5至8摄氏度，雨雪条件下更易出现“黑冰”。在现场处置中，道运部门采用“机械为主、人工为辅”的作业模式。7台新型撒布车搭载北斗定位系统，可在每分钟行进400米时实现精准撒布，单台次作业覆盖面积达3.5万平方米。本次使用的环保型复合融雪剂经过配比优化，在零下15摄氏度仍能保持作用，对桥梁钢结构的腐蚀率较传统产品降低62%。截至16日6时早高峰前，应急队伍已完成长江大桥双向六车道三轮预防性处置，累计消耗融雪剂8.2吨。放眼全市防御体系，此次寒潮应对反映了精细化调度能力。全市179支应急队伍实行分片保障，重点覆盖16座特大型桥梁、28个交通枢纽连接段及54个高速公路收费站。物资储备上建立“三级储备库”——市级以工业盐、黄沙等为主；区级侧重草包、麻袋等易耗品；各养护单位现场配备小型除雪设备。分层、差异化配置使应急物资调拨响应时间控制在30分钟以内。据市政专家介绍，随着全球气候变暖加剧，“湿冷型”寒潮发生频率呈上升趋势。上海正推进智慧道网二期工程建设，计划2024年在全市推广埋入式道路温度传感器和AI结冰预警系统。未来三年还将试点桥梁主动加热技术，通过碳纤维发热电缆实现桥面温度智能调控。
道路安全关乎千家万户。此次行动反映了市道运中心在极端天气下的前置研判和科学处置：从风险路段排查、关键点位监测，到物资分级储备、融雪作业组织与队伍布设，措施更具体、响应更及时。涉及的做法既保障了当下出行安全，也为城市适应气候变化提供了可参考的经验。