就在2026年9月，韩国海洋水产部要动手了，准备启动北极航道的集装箱船试航项目。这事儿在2002年、2009年和2013年可都有铺垫呢。先是2002年建了个茶山站，2009年造了艘破冰船“亚伦”号，到2013年成了北极理事会观察员国，还发布了每五年更新一次的《韩国的北极战略》。文在寅上台后提出了“新北方政策”和“九桥战略”，把北极航道开发跟对俄还有欧亚合作绑在了一起。 不过最近这局面可有点不一样，北极理事会七国都不跟俄罗斯玩了，芬兰和瑞典还申请加北约呢。这时候尹锡悦时期的韩俄合作冷下来了，连LNG运输船订单都被腰斩了。好在韩国现在是一边加强跟北欧的合作，一边参与北极治理多边体系。所以李在明政府一上台就在海洋水产部搞了个特别工作组，给北极航道开发琢磨个综合方案。 结果到了2025年10月15日，当时的海洋水产部长官全在秀放了个大招。他说要年内推动部门搬去釜山，“要把以首尔为中心的单极体制，转变成以釜山为轴心的多极体制”。他心里想的其实很清楚：要拿北极航道开发当牵引，把釜山建成东南部的船舶制造中心和国际物流基地，好让航运业和制造业联动起来发展。 再往远看呢，随着俄乌局势变来变去，韩国也在盘算着重启对俄务实合作的事儿。以后说不定会先恢复给俄方造LNG运输船的合同，就当是试探性重启北极合作的口子了。到了2025年10月这个节点以后，看看这事儿会不会真的成？