民航业正把整治市场秩序的工作做深，超低价机票的管控要变成常事儿。咱们中国民航在快速恢复后，也开始往质量和效益好的方向走了。最近开的全国民航工作会议给2026年定了调子：在保证完成8.1亿人次旅客运输量的基础上，还得“深入整治‘内卷式’竞争”，不让航空公司低于成本价去搞恶性竞争。这个政策加强，说明以后的价格管理会更系统、更常态。 回头看2025年，民航市场是“量增价跌”的样子。虽然旅客人数超过了疫情前，座位也坐得满满的，但经济舱的平均票价还是往下掉。有些时候、有些航线上出现了过度低价竞争，虽然在短期内让市场需求上来了，可也让人担心行业赚钱能力和服务质量能不能长期维持。这种“客人多但没赚钱”的情况，让大家都开始想，无序竞争会不会毁了整个产业链。 最近大家能明显感觉到票价的结构变了。很多平台上之前那种特别大的折扣票，尤其是200元以下的，现在很少见了。比如说从长沙飞国内其他主要城市的航班，经济舱最低的票价一般都在300元以上。这种变化背后，就是监管一直使劲还有大家自律意识增强了。 其实规范价格的路子早就想清楚了。从2025年开始，民航主管部门就老强调加强监测和检查，要求航空公司管好价格和销售渠道。他们通过约谈、开闭门会议这些方式，给市场明确了要维护合理票价的信号。这次工作会议就是把之前的这些做法再系统化、制度化一下。 这次提的整治办法挺全面的：一是把法律基础补好，准备修订一些核心规章；二是优化资源配置，让运力投放更精细；三是建立监测体系来给监管提供依据；四是跟平台联手监管好分销环节。业内分析人士觉得，2025年行业整体赚钱了，这就给2026年调整结构创造了好条件。现在做的这些事不是光为了涨价，是为了不让破坏性竞争继续下去。 合理的票价能帮航空公司安全投入、提升服务和更新飞机技术，最终也让旅客坐得更安全、更舒服。民航作为国家战略产业，健康发展很重要。整治“内卷”、规范票价是行业走向高质量的必由之路。既要满足大家坐飞机的需求，又要建立好既保护消费者又能让行业活下去的定价机制。这事儿得靠监管引导、公司自律和大家理性支持才行。只有这样，中国民航才能走得稳当，更好地为国家大局服务。