这几天，福特中国那边换了个新老板，杨美虹退休，李方方接替。说起来，2025年福特在全球营收倒是创下了1873亿美元的新高，这成绩看上去不错，可算下来却亏了81.82亿美元。反观中国市场，压力山大，长安福特的销量直接腰斩到了9.94万辆，连行业生存线10万辆都没守住。为了翻身，公司正在搞战略收缩和渠道改革。 近日，福特汽车（中国）有限公司把这事正式放出来了：传播及企业社会责任副总裁杨美虹定在3月底退休，李方方就从4月1日开始接手。翻翻杨美虹的简历，1993年就进了汽车圈，在福特待了十多年。她1996年到2001年第一回在福特中国干，后来又回去了。她还在现代汽车、百事国际、大众集团（中国）还有华晨宝马都干过活儿。 现任的吴胜波总裁对杨美虹的评价很高，说她是汽车圈里最有影响力的女性之一。他说杨美虹在这五年里，靠着深厚的行业经验，把“放天性去野行”这个品牌主张给推广开了。接棒的李方方以前是在《中国日报》起步的，后来转去了捷豹路虎中国工作。吴胜波挺看好他的，希望他能把福特中国的品牌声量做起来。 不过话说回来，福特现在的日子确实不好过。看看财报就知道：全年营收1873亿美元，同比涨了1.23%，创下历史纪录；但净亏损高达81.82亿美元，比上一年赚的58.79亿美元少了整整239.17%，这是自2008年金融危机以来最惨的一年。 这亏的大头都在第四季度。2025年前三季度公司还赚了28.92亿美元，可到了四季度营收掉到了459亿美元，同比跌了5%，净亏损更是达到了112亿美元。这是自金融危机以来最大的季度亏损额了。公司给出的解释是：这一年计提了195亿美元的特殊项目费用，包括取消了一些电动汽车项目、搞全球重组还有资产减值。 这里还有个细节：全球层面说亏了82亿美元，可福特中国发海报说调整后息税前利润有68亿美元。这是因为后者剔除了特殊项目的影响，更能反映真实的汽车业务盈利情况。 电动部门亏得最狠。光是电动车业务相关的费用就花了174亿美元，里面有155亿是计入第四季度的直接原因。 中国这边更是难搞。乘联会的数据显示：长安福特2025年零售销量只有9.94万辆，不到2024年24.7万辆的一半。长安汽车自己报的数据也不好看：前五个月卖了7.6万辆，同比降了16.43%；到了6月之后他们就不再单独提长安福特了。 从产品上看就更明显了：长安福特卖的9.94万辆车里面，蒙迪欧一个车型就贡献了4.7万辆，占比快50%；而10万元左右这种大家都爱买的热门价位基本没车。 相比之下长安自己倒是挺猛：2025年卖了291.3万辆新车，同比涨了8.54%；新能源汽车卖了110.99万辆，增长超过了五成。自主品牌和新能源车这么强，更显得长安福特落后太多了。 面对这种局面，福特也得动真格的了。在电动车方面他们打算砍掉那些不赚钱的老项目，集中精力造性价比更高的车；特别是要开发起价3万美元的低成本电动皮卡平台；预计2026年亏损能收窄到40亿到45亿美元之间。 在动力路线上他们也变了主意：不再非要全面电动化了；打算多弄混合动力车型；尤其是在皮卡和SUV这种利润高的车型上多推混动技术。 针对中国市场的低迷状态，福特中国启动了全面的渠道改革。主要动作就是成立一个全资的销售服务公司；把长安福特、江铃福特还有进口车的业务都整合起来；推动三百多家经销商并网运营。 对于未来的预期他们还是比较保守的：希望2026年调整后的息税前利润能回升到80亿到100亿美元之间。