2024年3月31日，夜幕降临武汉，三环线的车流如常穿梭，大家各自奔波回家或刚结束加班。突然间，道路中间涌出一排排白色汽车，如同静止的画面，这不是艺术行为，而是萝卜快跑无人驾驶出租车集体瘫痪。近百辆出租车同时停在路中间，特别是在高架桥和三环线主路上，导致交通堵塞长达几公里。大货车和私家车纷纷急刹，场面混乱不堪。乘客被困在车里，眼睁睁看着大货车呼啸而过，SOS按钮按了多次无反应，客服电话也无人接听。被困两小时后，有些乘客才报警并由交警解救出来。还有网友爆料说被困了一个半小时，车费照样被扣了。这种情况让人愤怒不已，无人驾驶技术标榜的是安全和便利，却把乘客当成实验品。萝卜快跑出现故障不仅是对个人安全的威胁，还有可能给整个城市带来更大的麻烦。这次故障再次引发了人们对无人驾驶技术的争议。网上关于萝卜快跑的投诉超过300条，武汉经开区曾约谈整改。然而这次同样的问题再次发生在2025年8月重庆永川一辆萝卜快跑直接开进了3米深的施工沟里。虽然有人支持无人驾驶技术不会发生酒驾、疲劳驾驶等问题，但是这种技术还存在很大风险和问题。出租车司机如果停在高架桥上会面临吊销驾照的处罚，而无人驾驶车辆出现故障只能通过通报系统故障来解释。萝卜快跑每天运营成本超过370块钱，却只能收入不到100块钱，每公里都在亏钱。这种商业模式给3万出租车司机带来巨大冲击。 科技进步需要付出代价，但不应该转嫁给普通老百姓和靠开车谋生的人。无人驾驶技术也许是未来的趋势，但目前还没有能力让一个城市为它试错。