2月11日,随着最后一段道床板浇筑完成,柳梧铁路7标段无砟道床施工任务圆满收官。
自1月6日架梁标段正式移交施工通道以来,项目团队连续奋战37个昼夜,高质量完成26.944公里道床板施工,以实际行动诠释了铁路建设的"中国速度"。
这一节点的顺利实现,标志着柳梧铁路项目站前工程基本完工,工程建设正式从线下转入线上铺轨阶段。
无砟道床作为高速铁路轨道结构的关键组成部分,其施工质量直接关系到线路的平顺性与运营安全。
柳梧铁路7标段面临工期紧、任务重、标准高的多重挑战。
为确保施工顺利推进,项目管理方在开工前即组织专题策划会,对技术难点进行系统研判,将施工任务分解为可量化、可追踪的具体清单,建立起责任明确的销项管理机制。
通过优化施工组织设计,项目部采取六个工作面同步推进的方式,配置双倍工装与人员,并提前制定新增工作面的应急预案,为快速施工创造了有利条件。
在资源保障方面,项目部对劳务队伍及材料供应商实施严格筛选,从优质合作单位中遴选两家战略合作队伍,确保各工种人员配合默契、操作熟练。
针对春节前后供应链可能出现的波动,项目部主动与业主单位沟通对接,提前锁定轨枕、钢筋、混凝土等大宗物资的储备与调配方案,确保施工期间材料供应连续稳定,为生产关键环节提供了有力支撑。
技术准备同样至关重要。
2025年,项目部多次组织管理人员前往柳梧铁路其他标段开展对标学习,并在基础分公司协助下开展无砟道床施工实训营,分三批次派遣16名管理人员驻现场跟班学习。
管理人员深入施工一线,从安全管控、技术交底、材料验收、工序报检等方面全过程参与管理,提前掌握施工与质量控制的关键要点,为本标段施工期间的现场管控打下坚实基础。
施工过程中,项目部实行"班子包保、资源前置、技术支撑、工序超前"的管理模式。
每个作业面配备一名项目班子成员统筹施工组织,一名技术负责人负责轨道精调与技术复核,两名专业工程师负责工序协调与全程监督。
这种精细化管理确保了从凿毛冲洗、钻孔植锚、钢筋预铺到轨排组装、粗调精调等各环节有人盯、有人管。
同时,每个工作面配置2至3台龙门吊,铺设不少于240米的轨排模板,形成了"160米保底、200米冲刺"的连贯作业节奏。
针对道床板浇筑这一核心环节,项目团队创新采用"半幅先行、通道预留"的流水施工方法。
通过预先完成半幅胀锚螺栓安装与钢筋绑扎,并同步预留物料运输与人员作业通道,实现了道床板浇筑的半幅连续循环推进。
这一组织模式有效确保了日进尺稳定在160米以上,施工期间作业面日进尺最高突破220米,从根本上扭转了"前工序制约后工序"的被动局面,使每道工序均在从容可控的节奏中精细推进。
安全管理始终是项目部工作的重中之重。
全线投入12台10吨龙门吊施工,设备多、作业密集,安全管控难度大。
项目部严格落实进场材料与设备资质审核,强化安拆环节全程监督,执行安全、机械、技术、施工多方联合验收制度,常态化开展过程安全巡查,并聚焦大型机械设备、临时用电等关键领域开展专项整治。
各级领导深入一线指导帮扶,多方协同发力,全力筑牢安全生产防线,保障施工平稳有序推进。
柳梧铁路作为西部地区重要的铁路干线,其建设对于完善区域路网布局、促进沿线经济社会发展具有重要意义。
7标段无砟道床施工的顺利完成,不仅为后续铺轨工作创造了有利条件,也为全线按期建成通车奠定了坚实基础。
重大工程节点的按期兑现，考验的不仅是速度，更是系统治理能力：前置策划是否充分、资源调度是否精准、质量安全是否守住底线、组织方式能否持续优化。
柳梧铁路7标无砟道床施工的完成，为铺轨转换打下坚实基础，也为同类高标准铁路建设提供了可借鉴的组织经验。
越到冲刺阶段，越要在“稳”字上见功夫，在“细”字上求突破，以可持续的质量与安全管理换取工程建设的长期效益。