在山东省政府新闻办近日举行的政策吹风会上，省交通运输厅与民航山东监管局相关负责人详细解读了《山东省航空维修产业高质量发展三年行动方案》。
数据显示，山东航空维修产业已形成规模效应，年交付维修飞机突破600架次，零部件维修能力覆盖2万余个件号，产业集聚优势显著。
这一成绩的取得，源于山东近年来在航空维修领域的前瞻布局与系统推进。
作为全国重要的航空产业基地，山东拥有山东太古、山东翔宇等一批龙头企业，在客改货改装、零部件制造等领域具备技术优势。
以波音客改货项目为例，通过技术创新将改装周期从120天缩短至80天，效率提升达33%，近三年已完成46架飞机改装，规模居国内前列。
民航山东监管局副局长王健介绍，监管部门创新实施"预防性维修方案"，运用技术手段排查波音飞机起落架设计缺陷，并推动建立飞机健康管理系统，实现从被动维修向预测性维修转变。
在行政许可方面，采取联合审查、专家库建设等举措，审批效率提升40%以上。
特别值得注意的是，山东太古已取得国产C909及C919飞机的深度大修资质，为服务国家大飞机战略提供重要支撑。
人才短板是制约产业升级的关键因素。
为此，山东构建了多层次人才培养体系：一方面推动日照职业技术学院等高校设立147资质培训机构，另一方面建立维修专家库，组织规章宣贯活动20余场次，年培训专业人员超千人。
这种"产教融合"模式，既解决了企业用工需求，又为院校学生提供了实践平台。
展望未来，山东将重点推进三方面工作：一是建立"一企一策"风险评估机制，实施精准化监管；二是深化飞行数据分析应用，完善预测性维修体系；三是扩大国产大飞机维修技术储备，力争2025年实现部件承修量突破20万件。
随着这些措施的落地，山东航空维修产业有望在"十四五"期间实现从规模扩张向质量效益的全面转型。
航空维修看似“幕后”，却直接关乎民航安全底线与航空产业链韧性。
山东在形成规模优势的同时，选择以制度创新、能力提升与人才建设同步推进，体现了对高质量发展的清醒认识。
面向未来，只有把安全管理体系做深做实，把数据化能力用到关键处，把人才供给链条建稳建强，才能让“交付数量”转化为“可靠能力”，为我国民航安全运行与航空产业升级提供更坚实支撑。