到了2025年，2026年的CES大会上，长城汽车的CTO吴会肖就聊了“Smarter AI, Go With More”。这位CTO觉得，车以后不光是买完就没了的东西，得像个能进化的智能体。长城汽车不想搞那种“不是油就是电”的死板套路，他们用了个叫“归元平台”的办法，把49个核心模块给拆分开来。这样一来，不管啥车型都能用，这也就把全球化的动力布局给夯实了。在2025年的中国汽车工程学会科学技术奖里，Hi4技术得了特等奖。Hi4-Z架构里有个“功率分流行星轮”，设计挺巧妙，就像都江堰那套“四六分水”一样，能让动力分配跑得飞快。在车身上用AI的时候，长城汽车拿出了全栈自研的智能能量管理EMA、iTVC智能扭矩矢量控制系统和全域智控AI底盘。这几个东西直接让动力底盘控制的体验跨了一大步。以前车只能被动反应，现在能主动去预判了。未来汽车要往三个方向变：架构上要从分散变集中；控制上得用大模型去预判而不是事后处理；服务上得靠RAG（检索增强生成）和Agent（智能体），给车主弄个“专家天团”来盯着安全和保养。AWE 2026在上海新国际博览中心搞的时候，朱永青带着技术中心去参加了个“AI+汽车电子技术融合趋势发展峰会”，讲了讲《AI 赋能汽车动力底盘智能化新高度》。这哥们儿不光是说说而已，还晒了不少硬核数据，证明智能车的“运动小脑”更安全、更高效、更舒服也更省油。AI可不仅仅是个辅助工具，它就是重塑动力底盘体验的地基。那个AWE本来就是全球三大家电及消费电子博览会之一，上海这次办得挺热闹的。 长城汽车在“智造终端”产业生态里已经挺领先的了。他们的AI理念就是：“AI不只是灵感的催化剂，更能推动我们前行。”他们拒绝那种非此即彼的割裂逻辑，靠49个模块实现了跨车型的灵活部署。Hi4-Z架构就是通过“功率分流行星轮”设计出来的，这种设计和都江堰的智慧挺像的。上海那边的浦东产业发展促进中心和交通电子行业协会联合办了个峰会，朱永青就在那里发言了。 AWE 2026就是在中国家电及消费电子博览会这个背景下揭幕的。智能车的未来三大进化路径是架构进化、控制进化和服务进化。服务进化主要就是靠RAG和Agent的能力。全栈自研的EMA、iTVC和全域智控AI底盘展示了AI在动力底盘上的作用。智能化追求的核心是能感知到的用户价值。 从“被动响应”变成“主动预判”，这是未来汽车的一个重要变化点。把“智能制造”在全球汽车产业里提升到一个新高度，上海这边得继续努力。以后的车不再是一次性交付的东西了。“上海智造”要在全球换道超车还得靠产业链伙伴一起发力。 那个叫“四六分水”的智慧其实就是Hi4-Z架构设计的一个隐喻。荣威工程师朱永青代表技术中心出席了那个峰会。更多精彩内容可以去新浪微博@滨滨有理loveauto看。“AI不只是灵感的催化剂”，这话确实很有道理。“智能制造”已经成了产业前行的核心动力。49个核心模块实现了模块化、跨车型的灵活部署。“这次”其实就是AWE 2026那个时间段发生的事。“这个”峰会就是由上海市交通电子行业协会和上海市浦东新区产业发展促进中心联合举办的那个峰会。 长城汽车通过“归元平台”科学解构出了49个核心模块。“这次”在AWE 2026上的分享不仅展示了领先地位，还晒了硬核技术参数。Smarter AI就是“Go With More”的主题演讲内容之一。“这次”在CES上的发言强调了科技赋能产品以提升用户体验的重要性。“这次”在CES现场发表“Smarter AI, Go With More”主题演讲时强调了科技赋能产品的重要性。