11月17日一大早，付炜、周卫民还有张立丽、张远这些人，跟着中新网的记者杨英琦，在西安北站看到了55302次试验动车组缓缓驶出。这次行动把西延高铁从联调联试阶段给推到了试运行阶段。在这个试运行期间，西安铁路局打算利用不少于一个月的时间，开展运行图参数测试、故障模拟和救援演练还有按图行车试验，把线路的轨道、信号、通信、动车组这些设备的状态给测个透。 就拿列车运行时间来说，这次测试就是要把各方面的数据给核对一遍。从11月17日开始算起，西延高铁全长299.8公里的建设标准是双线高速铁路，设计速度为350公里每小时。这条线路穿过黄土高原沟壑区，地质条件特别复杂，桥隧比高达91%。 为了把好关，西安铁路局运输部高铁管理科的江坤和科信部的贺亚锋说得很实在：“从联调联试到试运行，每一步都要精雕细琢。”他们联合了20多家单位搞了64天的联调联试，总共开行试验列车近400趟次，收集了轨道几何参数、接触网电压、信号响应速度等数万条数据。 西成客专陕西公司的周卫民也提到了细节：针对隧道洞口边仰坡防护、危岩落石整治这些重点问题，他们实行“一处一案”优化施工方案。付炜还拿出了具体的成果：西延高铁的动态TQI平均值仅为1.33。这个值低于3就达标了，1.33的成绩说明轨道平顺性和稳定性处于全国最优水平。 西延高铁不仅路好走还能上网快。作为中国西北首个一次性建成公网5G全覆盖的高速铁路，建设者们针对黄土高原复杂地形创新采用了组合式铁塔强化设备稳定性。 这条高铁是陕北革命老区的首条高铁，也是陕西省“米”字型高铁网的重要部分。通车后西安到延安只要一小时左右就能到。这对提升陕西省的区位优势、服务革命老区乡村振兴和推进西部大开发形成新格局都有很大的意义。