前海站是穗莞深城际机前段的终点，全程15公里，这条线路还设有西乡和宝安两个地下车站。它从深圳机场站出发，通信工程这次验收通过首件定标，后续就可以照这个标准来干了。深大城际横跨宝安机场T4枢纽和坪山聚龙站，全长69.2公里，设计时速160公里。龙胜到民治北这段区间，盾构左线埋得深水压大，还有上软下硬带孤石的复杂地层。为了把沉降控制在毫米级，团队用了注浆预加固加动态参数调整的招数。现在这条线盾构阶段算是告一段落了，马上就要铺轨跟安装机电设备了。 至于地铁25号线，石凹站全长168米，标准段宽19.9米，是地下二层的单柱双跨结构。为了处理硬岩的问题，项目组用了静态爆破加机械破碎的办法。这样既能把岩石“啃”下来，又能把扬尘和噪音控制住。龙华站跟4号线换乘，全长294.4米，标准段宽20.6米。这里拆迁量很大管线也乱，团队用BIM建模可视化管理配合“两端聚中”的流水段施工法，尽量减少交叉干扰。 还有华昌站是全线第二座全预制拼装车站。它全长197米，标准段宽19.9米。这种技术是把构件在工厂里加工好再运到现场像拼乐高一样组装起来。龙华公园站到龙华站的这段区间全长105.6米，基坑最深19.3米。5米厚的中风化岩层曾让进度卡住过，项目部用了静力爆破加大型炮机协同的方法慢慢把岩壁啃平。 春节前后地铁25号线放大招了——石凹站、龙华站、龙华公园站到龙华站区间的明挖段和华昌站都完成了封顶。现在全线封顶的站点已经有7座了。这意味着工程从围护结构阶段转入了主体结构和盾构始发的双线冲刺阶段。宝安、龙华、龙岗这三个区的通勤期待值一下子就上去了。这两条城际还有25号线都属于深圳对外互联对内加密的交通网络。三条线路一起跑，能让这三个区更快地连在一起，也为深圳和珠三角其他城市的交通互联互通提供了一条新的大动脉。未来不管是机场快线还是湾区城际通勤都会变得更高效更从容。