话说2011年，有个叫刘启宏的人刚刚接触航空业，一咬牙就决定干了。那时候政策没批客运，他只能先做货运，客货一体的牌照他就拿到了手。两年后公司换了名字，到了2013年年底，两架客机终于飞了出去，分别到了重庆和深圳，浙江的本土航空公司这才有了个零的突破。你看这一组组数字，机队从2012年的1架飞机到了2017年的26架；航线从2013年的8条变成2016年的129条；旅客吞吐量更是从21万涨到了326万，占了萧山机场总吞吐量的十分之一。这些成绩背后都是提前三年就备好了的人才和手册。 其实这事也简单，就是谁都能去三亚晒太阳或者去哈尔滨看冰雕。杭州每天挤进来好多游客，“冬天去哪儿”成了大家最热的搜索词。有人收拾行李直接奔三亚了，想钻进25度的暖风里；也有人规划好东北的行程，就为了看看太阳岛和冰雕的亮堂堂。不管是南是北，买张机票就能跑。这回换季，浙江长龙航空一口气新开了16条航线，还把乌海、张家口、忻州、洛阳、济宁这5座城市给连起来了。你看这杭州独飞的航线都有31条了，加上原来的8条洲际线，萧山机场几乎能“一市通达”全国。 这事儿还得看刘启宏怎么想的。以前航空业都是能塞就塞人，他却反着来。国内首家搞出了真皮超薄座椅，把原本被占的那点儿空间都给了旅客。“多一厘米间距”，他心里就舒服了。董事长说啊，“把自己当成服务者”，而不是光卖票的。你看那机组日记里写的凌晨四点起飞准备的事儿就知道了。5点40分运行控制大厅灯火通明的时候，乘务员4点10分就起来化妆、盘头、开准备会；机长核对证件、航路天气、特殊情况预案；签派员评估气象数据给出指令。有负责人一句话把“家人文化”落实了：“最晚航班凌晨一点半落地，机组回家前我们负责送到家门口。” 现在这9月13号那天的事儿你得记着。首架全机身彩绘客机“诗画浙江号”降落在萧山机场了。机身用水墨晕染钱塘江潮汐，舱壁还嵌着浙江非遗窗花剪纸。旅客还没下机呢，一张流动的诗画就已经装进相机内存卡里了。这是长龙送给全球旅客的第一张浙江名片。 要说全国布局也是很讲究的——省内搞“一主两翼”，杭州是主基地，宁波温州是两翼；全国网络搞“东西南北”：东边是杭州到长三角核心圈；西边是西安到西北门户；南边是成都广州到西南和中南；北边是北京到华北枢纽。国际蓝图也规划好了：围绕“一带一路”，加快开通东南亚的航线。等到时候引进宽体客机了，就能把杭州萧山机场推向欧美远程市场。你看啊，一条航线就是一条丝带，把浙江的诗画跟世界的远方缝在一起多好。