长赣高铁湖南段，又有大动静了！3月17日，被视为“八纵八横”路网主通道之一的渝厦通道，迎来了一个新里程碑。就在当天的湘江长沙段，随着最后一车混凝土缓缓注入桩孔，长沙至赣州高速铁路湖南段的关键控制性工程——长沙湘江铁路特大桥主桥的137号主墩，成功完成了19根钻孔桩的浇筑工作。这给长赣高铁的建设按下了“快进键”，而同一天，这个大桥的首个主墩桩基也宣告完工。据记者邹麟拍摄，这个名为137号的墩子只用了54天就高效完成了任务，比原来预计的时间整整提前了44天。紧挨着的138号墩子桩基施工进展也很顺利，预计到今年4月中旬就能把活儿干完，工期同样大幅提前。 那天记者去了现场，看到塔吊巨臂正在舞动，工人们在机械配合下有条不紊地干活儿。原来，长赣高铁是渝厦通道的一部分，它的湖南段是在2025年7月才正式开工的。而现在正在修的长沙湘江铁路特大桥主桥，全长768.1米，是整个湖南段最重要的工程之一。这个桥打算采用那种斜拉桥的方案跨过湘江右边的主航道。中铁大桥局的郭熙冬书记告诉记者，1月23日那天，137号和138号主墩的头两孔桩就同步开始钻了。春节那会儿大家本来都该放假了，可项目部的人谁都没闲着，全都坚持守在工地上。大家咬着牙按时完成任务，尤其是春运的时候管控更严了。 沪昆公司浏阳指挥部天天派人现场盯着值班；钢筋笼吊上去、混凝土灌下去这些关键步骤都是领导在现场确认的；安全责任一层一层压得很实。正是靠着这些扎实的工作，137号墩才这么快就搞完了。旁边的138号墩也稳步推进着。记者在现场发现了个难处：这桥离旁边的石长铁路大桥太近了，两条线的中心线离得还不到34米呢！那边时不时还会有火车呼啸而过。这附近还有石长铁路二线和绕城高速并行交错着走，搞基建真的太难了。 郭熙冬说这儿的地质情况特别复杂，水体保护的标准也很高。面对这么多难题项目部没退缩：他们根据地形配了不同功率的旋挖钻机；还搞了个四级扩孔工艺提高效率又保证质量；用矮钻杆的机器严盯着施工别超界；泥浆都是用环保车密闭运走处理的。“我们一直把每一根桩都当成第一根桩来对待！”郭熙冬说他们推行设备自己买、队伍自己管、生产自己控的三自模式，现在这桩基提前完工了，以后做承台和主墩就有更充裕的时间了。 这桥修好以后能把长沙到赣州的时间大大拉近，对湘赣边区和中部地区连通东南沿海的帮助很大。它还能让长株潭和粤港澳大湾区、海西经济区联动得更好一些。最后还要提一下几位朋友：记者是刘宇航和周汨审核的是谢添监制的呢！