这次大家肯定要聊聊2025年那款全新的宝马i3，据说续航能跑过900公里！很多人都在好奇这车到底有多厉害，毕竟电动平台重新造的车和以前油改电的老款相比，变化还挺大。先说说这车的尺寸吧，长宽高是4760x1864x1481mm，轴距2898mm。跟以前相比，车长缩了112mm，轴距也少了68mm。乍一看好像跟以前燃油车换代的逻辑不太一样，但在电动车这就很合理了，毕竟短车头能把后排空间腾出来用。以前的老i3用的是CLAR平台，属于那种油改电的底子，车头长了是为了保着后驱比例，结果就占了不少后排的位置。现在的新i3直接用Neue Klasse纯电架构，前悬变短了，轴距又拉长了，车顶线条也更顺溜，这样在相同的长度下座舱能做得更大。虽然轴距没怎么变长，但坐后排的腿空间跟老款差不多甚至更好点。以后国产的版本估计还能再加长点轴距来讨好国内市场。 技术上的进步也是实打实的。老款搭载第五代eDrive系统和400V电桩，续航才500公里左右，出去玩心里总犯嘀咕。新款直接跳到了第六代eDrive技术和800V高压平台，续航就飙升到了超过900公里（按欧洲WLTP标准），国产版本按CLTC测试的话估计能破1000公里大关，比老款多跑了差不多400公里。这功劳不光是电池更大了，还有热管理更聪明了、电机效率更高了、车风阻设计也更优了。充电速度更是没得说，支持400kW的快充，只要10分钟就能把电充到能跑400公里的水平。800V架构本身电流就低，充电时候发热的问题也就没那么严重。 环保这块儿宝马也没落下心。整台车大概有30%的材料都是二次利用的，比如转向节、轮毂用了好多再生铝做的，电机外壳也是三分之二用再生铝造的。甚至连发动机盖和储物盒这种细节都加了30%的再生渔网材料进去。不过话说回来，这种做法虽然环保了，但内饰质感确实差点意思，摸着跟那种廉价塑料感觉差不多，有点像MINI的风格。 开起来的感受也不一样。老款车虽然操控像燃油车但有点笨笨的，因为超过2吨的重量压着轮胎走，转弯时惯性特别大。现在的NK架构专门改进了底盘设计，把电池包的结构做了一体化的集成处理，车身变得更硬了点，重心也往下压了压。Heart of Joy这个控制单元把驱动、刹车、能量回收和转向这些系统都连在了一起反应速度比以前快了10倍，你手指头动一下车马上就有反馈。 适合哪些人买呢？特别适合家里人口多空间需求大的家庭用户，特别是那种平时跑长途又怕没电的人群；喜欢科技感的数码发烧友也会被它的全景iDrive、AI语音这些东西吸引住。但如果你非要那种传统三厢车长车头、短前悬的比例感，或者对辅助驾驶功能要求特别高的话可能就得再琢磨琢磨了。到底新一代i3能不能接着把宝马的操控神话写下去？咱们就拭目以待呗！