全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来最近给咱们说了一个事儿：汽车和零部件行业这两年“内卷”得有点厉害，得想办法解决解决。程久龙报道说，这个行业本来是咱们制造业的核心支柱，规模挺大了，但价格战打得太凶，大家利润率都不高，钱还不好收。结果很多企业增产了，但效益没上去，成了“增产不增效”。 这次采访里刘长来就吐槽说，有些车企仗着自己大，老是把压力往零部件企业身上转，导致零部件企业货款收不回。这事儿其实挺麻烦的，虽然国务院去年6月刚发了新条例要求大企业不能拖欠货款超过60天，可实际上好多企业执行得都不太到位。政策红利主要是照顾了那17家重点车企的中小供应商，其他很多小企业和非重点车企的账期还是老样子，有的甚至还能拖到9个月才回款。 这还没完，具体执行过程中还出现了几个“软性拖延”。大家对什么时候算起算点都没统一标准，有的是等货物到了验收完算，有的是等发票开了才算。这就导致名义上的60天和实际能拿到钱的时间差得很远。还有验收这块儿也拖拖拉拉，有些车企非得等零件装车甚至上市卖了才肯付钱。 更狠的是有些车企玩虚的，用商业汇票或者电子凭证来变相拖钱。程久龙说大概有23%的供应商收到过车企自己发的这种支付凭证。还有少数企业竟然拿“缩短账期”当借口要求降价或者接受别的无理条件，直接把政策红利给消解了。 除了账期问题，车企还老是对零部件企业提出一些不合理的要求。比如随便找个理由就把招标结果改了重新招一遍；原材料价格涨了也不让人家涨价；每年都要求人家降价让利；索赔的时候还没个谱儿。这些问题都让上游企业很难受。 刘长来觉得要想彻底解决问题得从法律和自律两个方面入手。第一得靠法律监管严一点，把那些恶意低价卖车和不合理索赔的事儿管起来。第二得推行全行业的硬约束，不光是照顾那17家重点车企的中小供应商。规范一下账期起算标准，坚决杜绝人为拖延验收或者开“白条”来拖账。第三还得靠行业协会来带头自律。 咱们中国汽车工业协会就得发挥作用了。可以定一个价格降幅的上限，像原材料价格波动超过10%的时候得赶紧商量调价的事儿。至于具体怎么做啊？程久龙建议《汽车行业价格行为合规指南》得好好落实，对低于成本价卖车的行为得一直盯着。另外针对恶意索赔的问题可以由行业协会牵头制定个指引出来。 程久龙还提到了国务院2025年6月出的新条例呢。这条例要求大企业付款不能超过60天。不过说实话啊，现在执行的时候还是有不少问题的。比如很多非重点车企的供应商根本没享受到这个政策红利。还有些车企总是用各种理由来拖账期。比如验收环节总是磨蹭半天；还有用商业汇票这种方式来变相延长付款时间；甚至有的车企还拿缩短账期当借口要求供应商降价或者接受别的不合理条款。 对于这个问题啊刘长来是挺急的。他说如果再不治理好的话行业发展就会受到很大的影响。他建议咱们得把《保障中小企业款项支付条例》的范围扩大一点，不光是那17家重点车企供应链里的中小企业供应商得照顾到，所有规模以上的企业都得管起来。账期起算标准得统一规定死了，货物验收完了才算正式开始算账期。 除此之外啊刘长来还提出了很多具体的建议呢。比如建立健全生产成本动态监测机制；针对供应链质量争议中的恶意索赔问题由行业协会牵头制定指引；推行全行业的账期硬约束等等等等。总之就是得通过多方面的努力来综合治理这种内卷现象啦！ 说到具体的数据啊程久龙也提到了一些数字：2025年6月国务院发了新条例；2月28日刘长来接受了采访；政策执行过程中存在17家重点车企中小供应商和大量非重点车企非中小供应商的区别；实际回款周期有时候长达9个月；部分车企甚至要求供应商接受不合理条款来消解政策红利；约23%的供应商收到过车企自行发行的支付凭证；还有就是年降幅度普遍提升到了10%以上等等这些情况都挺严重的呢！