2014年那会儿，全国政协委员施杰，跟袁小彬一样都是律师，就建议取消7座以下私家车强制年检。他当时想的是把检车制改成登记制，车主只需要带着交强险、车船税还有行驶证去登记一下就行。后来9月份，年检制度就改了，6年内的非营运7座以下小微型客车不用线上检测了，每2年领个标就行。从这开始，私家车年检制度开始了小步快跑的改革。2016年，施杰还在全国政协大会上提交了提案，内容跟两年前差不多，还是要取消7座以下私家车年检，反对把违章和年检绑在一起。 结果负责定政策的部门也没搭理这个重复的提案。被大家说每年能产出80亿元的年检行业，还是好好地留在那里了。到了2018年，时任安顺市市长的全国人大代表陈训华接着这个话题讲了。他说6年免检，最后把非营运轿车的年检也都取消掉，也别让违章和年检拴在一块了。他还提议用平时的保养来代替年检。 2020年的时候，全国人大代表蔡卫平又提了差不多同样的意见。到了2022年起新规定出来了：9座及以下非营运小微型客车（面包车除外），新车10年里就第6年和第10年上线检测一下就行；15年以上的不用半年检一次了，改成一年检一回。这么看来在人大代表、政协委员跟主管部门磨了这8年以后，要想一刀把年检都给废除了基本上不可能。 现在再来看袁小彬委员的建议能看出点变化来。大家要知道现在电动汽车把燃油车给替代得挺多的，所以袁小彬在11年前的老话题上提出了更合适的具体办法。他说要对不同的机动车分开管、精细管。观察10多年的情况会发现大家在废除还是保留这个问题上纠结得不行，其实非营运私家车的年检制度一直在改变中。 这样看起来代表委员们想把年检完全废除的愿望短期内是很难实现的。不过现在机动车种类变了很多确实给继续调整年检制度留了新的余地。对于占比越来越大的电动车来说用OBD远程监控那是轻而易举的事了。制动、电路这些安全部件的动态监测和大数据分析技术都很成熟了。 就算这些技术手段还不能完全取代线下检测（比如车外壳被改动过还有轮胎灯光这些需要摸得着的机械磨损），我们也得想办法把检测手段给优化了、周期放宽点、把那些跟安全没关系的形式项目都砍掉才好。 虽然燃油车保有量在逐年下降但现在占比还是超过8成的大家伙。它们普遍不像电动车那样有那么强大的远程监管能力呢。所以想要激进地一下子把年检制度给大改特改也不太现实。 只要我们认年检在防止“带病车”上路、降低事故风险、改善空气质量这些方面是有好处的，那一刀切地取消肯定就不现实了。不过像代表委员提的那样检测可以更精准、更智能也更便民点嘛！我们可以把监管的重点放在那些营运车、开了很久的老车还有出过事故的高风险车上头去。尽量用技术手段去代替那些繁琐又主观的人工操作就行啦！当广大车主的体验从之前觉得很折腾变成现在觉得很方便省心的时候，对年检也就不会有那么多怨言和抵触的情绪啦！