近期全国多地迎来寒潮天气，新能源车主普遍反映车辆续航里程出现明显下降；记者走访北京、上海等地充电站发现，约七成受访车主表示冬季实际续航较常温环境缩减30%-50%，其中暖风系统的能耗问题最为突出。 技术分析显示，电动车制热能耗远超制冷是导致该现象的根本所在。与传统燃油车不同，纯电动车型的暖风系统主要依赖电能直接转化热能。目前市场上主流车型采用两种制热方案：PTC陶瓷加热器功耗高达3-6千瓦，相当于制冷功率的3倍；即便采用能效更高的热泵系统，在零下温度环境下其工作效率也会显著降低。 中国汽车工程研究院专家李明指出，冬季电池性能衰减与暖风高耗电形成"双重压力"。锂离子电池在低温环境下电解液黏度增加，充放电效率自然下降15%-20%。而维持车厢恒温需要持续供热，这与夏季间歇工作的制冷模式形成鲜明对比。 针对这一行业共性问题，国家新能源汽车技术创新中心提出系统性解决方案。首先建议将空调温度设定在22-24℃舒适区间，避免盲目调高温度；其次优先使用座椅、方向盘等接触式加热装置，其能耗仅为空调制热的十分之一；此外，合理利用远程预热功能，在充电状态下完成车厢升温可节省行车电能。 值得关注的是，部分车企已开始布局新一代热管理系统。比亚迪最新发布的"宽温域热泵"技术宣称可在-30℃环境下保持正常工作效率，而蔚来汽车则通过电池余热回收系统提升能源利用率。中国汽车工业协会数据显示，2023年新上市电动车型中，配备智能温控系统的比例已达78%，较上年提升22个百分点。
冬季续航下降并不意味着纯电动汽车“不可用”，而是低温条件下能量管理特性更集中地表现出来。把有限电量优先用于更高效的“舒适供给”，用合理设定替代“拉满式取暖”，既能减少不必要的消耗，也能提升出行的可预期性。对用户而言，养成科学用暖习惯是当下最直接的“增续航”方式；对行业而言，持续提升低温热管理能力与服务保障水平，才是改善冬季用车体验的关键路径。