渤海湾烟台至大连航线连接华东与东北，长期承担大量旅客和车辆的跨海运输。以往春运等高峰期，不少自驾返乡群体为避免绕行、减轻驾驶负担，常选择“车船同渡”。但随着新能源汽车保有量持续增长，传统滚装运输在安全规范、应急处置等面临新要求，新能源汽车跨海运输一度受限，需求与运力之间出现明显缺口。 该缺口既与新能源汽车动力电池系统特性有关，也与跨海滚装运输的运营环境有关。相比燃油车，新能源汽车在电池热失控监测、火情处置、舱内通风与隔离管理等上，需要更细化的技术标准和管理流程。尤其春运期间，车辆密度高、周转快、旅客集中，一旦出现异常，处置必须更快、更专业，这对船舶设施配置、港口安检能力和人员培训都提出更高要求。因此，在规范尚未完善、硬件与能力尚未到位前，行业采取审慎推进的做法有其现实原因。 随着涉及的技术条件和运力逐步补齐，渤海湾跨海运输迎来变化。2025年夏季，可运载新能源汽车的“绿安通”“绿安达”等专用船舶投入运营，烟台至大连航线由此对新能源汽车开放。2月13日，烟台港客运码头出现新能源汽车集中排队登船的场景，来自山东、江苏、浙江、上海等地的车辆驶入滚装舱，成为2026年渤海湾春运的新现象。对不少跨省返乡车主而言，跨海航线缩短陆路绕行距离，也降低了途中补能的不确定性，出行效率和体验明显提升。 这一变化首先体现在春运综合运输结构的优化。以往从华东返乡东北，部分车主需经河北、天津等地绕行，长距离驾驶叠加节日期间补能排队，时间与精力成本上升。跨海运输恢复并覆盖新能源汽车后，客滚航线的分流作用增强，有助于缓解部分陆路通道压力，提升区域间人员与车辆流动效率。其次，绿色出行选择更丰富。新能源汽车“车船同渡”形成规模化应用场景，体现交通运输体系对车辆结构变化的适配，也为港航领域绿色转型打开新的市场空间。 在服务与管理上，港口企业与航运单位同步进行针对性安排。烟台港调配3艘专用船舶，提供540个专属车位，兼顾新能源私家车与货车运输需求。车主可通过线上平台完成购票与信息查询，使用电子通行证进出港区，并工作人员引导下通过专属安检通道完成流程，减少高峰期拥堵与等待。根据预测，今年春运期间烟台至大连航线新能源汽车发运量将达3500辆，客流高峰集中在2月14日和2月22日，运力组织与现场调度仍需保持弹性，以应对集中到港、集中登船带来的压力。 更值得关注的是安全体系的深入加固。为确保运输安全，登船车辆需进行电池、底盘等专项检测，船舶配备温感监控与专用消防系统，并实施车辆分层停放管理。这些措施显示出新能源车辆跨海运输从“能运”向“稳运”的制度化推进：一上用技术手段提升风险识别与预警能力，另一方面通过舱内布置与装载管理降低突发情况的扩散风险。业内人士认为，随着运营经验积累和标准持续完善，后续还需应急演练常态化、人员专业培训、设备维保和数据化监测等上形成闭环，提升极端情况下的处置能力。 面向未来，渤海湾新能源汽车跨海运输常态化有望推动三方面趋势：其一，跨海客滚航线将更深度融入区域综合交通运输体系，与高速公路、铁路客运、城市出行服务更好衔接，提升“门到门”效率；其二，港航企业围绕新能源车辆的专属服务将进一步细化，涵盖预约分流、分时进港、车位智能管理与旅客联程服务等，缓解高峰期拥堵；其三，随着新能源汽车进一步普及，跨海运输需求仍将增长，运力补充、码头设施升级与监管标准迭代将成为行业持续提升的重要着力点。
新能源汽车首次实现大规模跨海春运，源于技术进步、安全管理强化与服务优化的共同推动，也折射出交通运输行业绿色转型的现实进程；这个变化既缓解了新能源车主的出行难题，也为构建更绿色、更高效的现代运输体系提供了可借鉴的路径。随着涉及的做法在更多港口和航线推广，我国海上运输绿色转型空间将继续打开，并为实现碳达峰、碳中和目标提供更有力的交通支撑。